Memperkenalkan G-wagen elektrik
EQG akan menjadi pilihan listrik baterai Mercedes-Benz di jajaran G-Class, yang akan mulai dijual pada 2024 sebagai model 2025. Saat perusahaan menyetrum dan mendekarbonisasi, bahkan ikon seperti G-Class pun tidak diabaikan, meskipun membuat G-wagen elektrik tentu saja bukanlah pekerjaan sesaat.
Itu karena EQG “bukan SUV ‘” tegas Emmerich Schiller, CEO sub-merek G-Class Mercedes-Benz – ini adalah 4×4, dan G-Class sejati. Dengan demikian, EQG tunduk pada rezim pengujian berat yang sama dengan rekan mesin gasnya. Itu berarti baterai-listrik ini telah mengalami rute uji off-road sepanjang 1.240 mil yang berliku-liku di sekitar gunung Schöckl, yang membayangi rumah G-Class di Graz, Austria.
_717.jpg)
G-Class sejati
Karena EQG masih berupa prototipe, dan beberapa tahun lagi dari produksi, kami tidak mengetahui spesifikasi powertrain. Secara alami ada baterai, dan merupakan tantangan untuk mendapatkannya, karena di G-Class harapannya adalah ia harus bertahan di medan off-road. Ini menciptakan masalah yang tidak biasa pada kendaraan listrik baterai – debu, air, gaya puntir, dan benturan dari bebatuan dan sejenisnya.
Untuk memungkinkan itu, para insinyur G-Class tidak hanya mengadopsi salah satu platform EQ Mercedes-Benz yang ada dan meletakkan bodi G-Class di atasnya. Sebaliknya mereka menggunakan sasis rangka tangga yang kuat dan merekayasa baterai dan motor agar sesuai. Baterai itu sendiri sebenarnya merupakan bagian dari struktur rangka tangga, dan hasilnya lebih kaku daripada fondasi mobil mesin pembakaran. Apa pun kapasitas dan bahan kimia baterainya, kami dapat mengungkapkan bahwa itu menggerakkan empat motor listrik.
Bagaimana EQG mengemudi?
Kami ingin memberi tahu Anda dengan tepat bagaimana perasaan EQG dari belakang kemudi, tetapi akses awal seperti itu membuat kami saat ini menjadi penumpang dalam prototipe EQG ini. Ini adalah perjalanan yang sangat terbuka, dan sangat membantu karena berada di sekitar rute pengujian yang sama yang digunakan Mercedes-Benz untuk meluncurkan generasi G-Class saat ini untuk model tahun 2019. Kami menangani rute ini pada hari sebelumnya dengan mengendarai Mercedes-AMG G 63 4×4 Squared yang berporos portal. Kami tahu betapa menuntutnya rute itu.
Ada G 550 Professional di depan yang berisi fotografer, dan meskipun salah untuk mengatakan itu sedang berjuang, pengemudi tidak memiliki waktu yang mudah seperti milik saya di prototipe EQG. Desakan Schiller dan timnya bahwa EQG berkendara setidaknya dengan kemampuan yang sama dengan kerabat mesin pembakarannya di medan off-road digarisbawahi di sini. Memang, cara EQG dapat mengeksploitasi torsi instan dari keempat motor listrik tersebut serta membagi penggeraknya lebih cepat dan akurat daripada sistem penggerak empat roda konvensional membuatnya sama sekali tidak terpengaruh oleh medan sulit yang dilaluinya.
Tidak ada yang mengungkapkan berapa banyak tenaga yang dikembangkan motor, tetapi dengan output EQS SUV 580 yang diberi peringkat 536 tenaga kuda, angka dalam kisaran 600-hp untuk EQG akan tampak masuk akal dan sejalan dengan kinerja yang kami alami darinya.
Ada kotak transfer jarak rendah – sebenarnya ada empat, satu untuk setiap motor. Dikombinasikan dengan pilihan drive G yang dapat dipilih (termasuk mode Creeper), perangkat keras membuat EQG terasa seperti off-road yang tak terhentikan. Itu juga melakukan semua ini secara diam-diam, satu-satunya suara yang datang dari tanah di bawah ban dihancurkan saat EQG menaklukkan topografi yang tidak rata.
_717.jpg)
Sedikit kasar dan jatuh pada fase ini
Prototipe ini kurang nyaman dalam hubungan produksinya, terutama karena kabinnya menampilkan jenis peralatan pengujian yang diperlukan dalam fase pengembangannya ini. Demikian pula, ada kain yang menutupi sebagian besar interiornya, meskipun tidak ada yang menyembunyikannya, EQG produksi akhirnya akan senyaman, senyaman dan semewah yang Anda harapkan di tingkat pembelian bernilai tinggi ini. Harapannya adalah bahwa EQG akan dijual seharga sekitar $200.000 sebelum opsi apa pun, lebih dari AMG G 63 yang berada di puncak jangkauan saat ini.
Sementara beberapa orang mungkin melewatkan gemuruh dan gemuruh yang datang dengan V8 yang menggerakkan jajaran G-Class lainnya, powertrain elektrik EQG menghadirkan ketenangan yang berperan penting dalam menambah kemewahan dan kenyamanan. Itu benar apakah itu merayap dengan mudah ke atas atau ke bawah sisi gunung yang sangat terjal, atau melakukan mengemudi yang lebih konvensional, agak kurang berani di jalan.
Kekuatan khas Mercedes dan beberapa trik di lengan baju
Kami akrab dengan interior G-Class dari jajaran saat ini, dan kami tidak memiliki keluhan. Memang, kurangnya suara penutup dari powertrain mesin pembakaran hanya berfungsi untuk menyoroti seberapa baik interiornya – tidak ada derit atau derak di kabin, bahkan saat dikendarai dalam kondisi ekstrim off-road.
_717.jpg)
Mercedes-Benz pasti akan membuat beberapa revisi visual dan spesifikasi pada interior (dan eksterior) EQG untuk model produksi akhir, yang akan menyoroti perbedaan daya dorong yang diberikannya. Namun, pada dasarnya, ini akan mempertahankan kualitas akhir yang bagus, infotainment MBUX terbaru dari Mercedes-Benz, dan ruang yang luas dari model G-Class saat ini.
Sebagai puncak dari jajaran G-Class, EQG harus hadir dengan semua lonceng dan peluit. Berharap untuk dimuat dengan semua pengemudi aktif Mercedes-Benz dan alat bantu keselamatan, konektivitas dan peralatan kenyamanan dan kemudahan. Seperti model EQ yang ada, akan ada fungsi tambahan dalam sistem infotainment MBUX, sehubungan dengan penjadwalan pengisian daya, pemanasan awal, dan semacamnya, dan EQG juga akan mendapat manfaat dari beberapa tombol EQG unik, salah satunya adalah milik Mercedes-Benz. insinyur siap untuk mengungkapkan selama akses awal kami.
Di mana tombol off-road ada di konsol tengah di G-Class biasa, ada sepasang tombol tambahan di EQG. Satu ditutupi untuk saat ini, tetapi yang lain memungkinkan apa yang digambarkan Mercedes-Benz sebagai “G-Turn.” Tekan, saat off-road saja, dan masing-masing motor listrik berbelok ke satu arah di sisi pengemudi dan sebaliknya di sisi lain. Melakukan hal itu memungkinkan EQG berputar dalam panjangnya sendiri, berputar seperti kendaraan yang dilacak. Kemampuan itu adalah kekhasan kemampuan dari empat motor individu, dan meskipun berpotensi berguna dalam situasi off-road yang sempit, apa yang benar-benar ditunjukkan oleh G-Turn adalah potensi unik untuk kemampuan manuver yang dihasilkan oleh drivetrain elektriknya, yang bisa sangat menguntungkan. baik on-road maupun off-road.
_717.jpg)
Tidak ada frunk, tidak masalah
Insinyur G-Class tampaknya telah menggabungkan semua motor listrik, baterai dan semua elektronik kontrol terkait serta peralatan pemanas dan ventilasi di dalam ruang yang biasanya ditempati oleh mesin pembakaran internal, kotak persneling, dan perangkat keras 4×4. Tidak seperti beberapa model elektrifikasi yang membebaskan ruang di bawah kap, jadi tidak ada penyimpanan barang. Tapi EQG masih menghadirkan bagasi besar dan akomodasi penumpang yang murah hati dari G-Class saat ini.
Jangkauan 300 mil adalah suatu kemungkinan
Tidak ada yang siap untuk membahas kapasitas baterai atau bahan kimia, tetapi kami tahu bahwa sejalan dengan penawaran EQ lainnya, EQG akan memilih elemen dari komponen yang ada dan menyesuaikannya agar sesuai. Masuk akal untuk mengharapkan bahwa G-Class akan hadir dengan baterai terbesar yang saat ini ditawarkan di jajaran EQ, yaitu 108-kWh yang digunakan di SUV EQS dan EQS. Mengingat bobot yang diantisipasi, yang kami perkirakan sekitar 6.600 pound, dan aerodinamika G-Class yang kurang licin, kami menyarankan potensi jangkauan maksimum di wilayah 310 mil. Selama perjalanan off-road kami yang panjang, ia hanya menggunakan sekitar 7% -8% dari muatannya, dengan penarikan energi saat naik diimbangi dengan regenerasi yang berguna saat turun.
Mercedes-Benz diketahui sedang mengembangkan paket baterai dengan kepadatan lebih tinggi, dengan kapasitas 20% lebih banyak, dan desas-desus beredar bahwa G-Class mungkin model produksi EQ pertama yang menerima sel-sel baru ini. Tentu saja, mengingat ukuran besar dan aerodinamis EQG, keuntungan apa pun yang dapat diberikan oleh baterai semacam itu akan dimanfaatkan dengan baik di sini.
Berkenaan dengan waktu pengisian daya, pengisi daya tercepat memungkinkan model EQ saat ini mengisi daya dari kapasitas 10% hingga 80% dalam waktu sekitar 30 menit. Tidak terbayangkan bahwa EQG akan ditawarkan dengan kemampuan yang lebih rendah, dan, memang, dapat memanfaatkan teknologi pengisian daya yang lebih cepat. Lagi pula, model EQ saat ini menggunakan arsitektur 400 volt, sementara saingannya seperti Porsche Taycan menggunakan sistem 800 volt untuk pengisian daya yang lebih cepat.