Civic Type R adalah Civic terpedas yang bisa Anda beli. Paket sporty ini memadukan kegunaan sehari-hari dengan kepraktisan hatchback dan performa penggerak roda depan yang luar biasa. Model generasi sebelumnya adalah Civic Type R pertama yang dirilis di Amerika Serikat, dan statusnya yang tidak lagi dilarang membuatnya langsung menjadi hit. Kami memuji Type R karena penanganannya yang luar biasa dan kinerja turbocharged yang berani. Civic Type R 2023 yang baru mempertahankan formula itu dan mendapatkan tampilan yang sepenuhnya baru, interior segar, dan peningkatan yang akan membantunya mendapatkan kembali gelarnya sebagai raja bukit hot-hatchback.
Bodywork di bagian depan memperlihatkan gril yang lebih lebar dan intake yang lebih agresif dari mobil sebelumnya. Tipe R baru juga dilengkapi radiator yang lebih besar dan ventilasi kap fungsional (bukan kap mesin, seperti pada Tipe R terakhir). Pengikut Tipe R yang tajam mungkin ingat laporan tentang mobil generasi sebelumnya yang terlalu panas selama acara autocross dan hari trek. Semoga perubahan Honda telah mengatasi masalah itu dari mobil baru.
Type R 2023 akan dibangun di Jepang dan bukan di Surrey, Inggris, tempat dua Type R sebelumnya diproduksi. Harga untuk semua kebaikan ini adalah $43.990, termasuk destinasi. Pesaing utamanya adalah Volkswagen Golf R, Hyundai Elantra N dan Toyota GR Corolla. Dengan bergabungnya Type R baru, pertempuran untuk supremasi hot-hatch menjadi semakin menarik.
Apa yang ada di balik tudung Tipe R?
Civic ini menggunakan versi upgrade dari mesin 2.0 liter turbocharged turbocharged yang kita lihat di Type R terakhir. Mesin ini menghasilkan 315 tenaga kuda dan torsi 310 lb-ft. Angka-angka itu mewakili peningkatan 9 tenaga kuda dan torsi 15 lb-ft dibandingkan Tipe R sebelumnya, meskipun tes dyno baru-baru ini mengungkapkan bahwa FL5 mungkin diremehkan. Bukan hal yang buruk jika kekuatan adalah nama gim Anda, tetapi Tipe R lebih dari sekadar kasar.
Ini mengirimkan tenaganya ke roda depan melalui transmisi manual enam kecepatan standar. Transmisi tahun ini memiliki roda gila yang lebih ringan dan pola perpindahan gerbang yang direvisi serta tuas persneling untuk perpindahan gigi yang lebih bersih dan cepat. Ini masih memiliki diferensial selip terbatas gaya heliks standar untuk membantu memaksimalkan traksi keluar dari tikungan sempit. Fungsionalitas rev-matching juga kembali, membantu Anda merasa seperti pahlawan pengubah blip. Seperti sebelumnya, tidak ada pilihan untuk transmisi otomatis.
Desain suspensi depan adalah desain penyangga depan sumbu ganda yang sama dari Tipe R sebelumnya. Untuk yang belum tahu, pengaturan penyangga depan sumbu ganda Honda pada dasarnya adalah desain penyangga depan pintar yang melakukan yang terbaik untuk meniru manfaat dari double-wishbone penyiapan sambil mengatasi kendala pengemasan yang ketat dari mobil penggerak roda depan. Peredam suspensi adaptif adalah standar, begitu pula roda ringan 19 inci khusus Tipe R yang dilapisi ban Michelin Pilot Sport 4S.
Bagaimana cara mengemudi FL5 Civic Type R?
Saya punya waktu di jalan dan di Arena Balap Sonoma untuk perjalanan pertama saya, kebanyakan dalam kondisi basah dan dingin. Ban Michelin Pilot Sport 4S berusaha dengan gagah berani untuk mempertahankan cengkeraman, tetapi cuaca pasti merugikan mereka. Syukurlah, sistem kontrol traksi dan stabilitas bekerja dengan cepat untuk mengembalikan mobil ke jalur semula jika diperlukan.
Saya mengambil beberapa lap lagi setelah trek mengering, mencoba mode Sport untuk respons throttle yang lebih cepat, kemudi yang lebih berat, dan peredam yang lebih kencang, lalu mode +R untuk performa maksimal. Transmisi yang ditingkatkan sangat menyenangkan dengan lemparan pendek dan perkembangan yang mulus. Pencocokan rev juga bagus, tetapi mereka yang ingin mematikannya dapat melakukannya di pengaturan mobil. Pada acara drive pertama, saya tidak mengalami salah satu persneling yang buruk pada shift pertama ke kedua yang dapat terjadi pada mobil tua.
Tenaga 315 hp terasa sempurna untuk jenis mobil ini, dan saya tidak melihat banyak turbo lag. Ada cukup kekuatan untuk memuaskan iblis kecepatan dalam namun semuanya dapat digunakan sepenuhnya. Ada beberapa jalan lurus di Sonoma Raceway di mana mobil dapat dikendarai dengan kecepatan penuh tanpa rasa takut. Yah, toh tidak terlalu banyak.
Rem depan menggunakan cakram berventilasi 13,8 inci yang dipegang oleh kaliper Brembo empat piston. Bagian belakang memiliki cakram berventilasi 12 inci dan bersama-sama memastikan bahwa mobil melambat dengan cepat dan percaya diri. Setelah beberapa putaran, remnya tetap kencang, meskipun saya pasti bisa mencium baunya saat saya masuk untuk pergantian pengemudi. Kemudi torsi tidak ada di palka penggerak roda depan ini, dan selip terbatas depan memungkinkan pengemudi untuk mendapatkan kembali tenaga lebih awal untuk keluar tikungan lebih cepat.
Bagi yang menginginkan grip maksimal saat melontarkan Civic Type R di tikungan, Honda menyediakan ban Michelin Pilot Cup 2 sebagai aksesori. Sayangnya terlalu dingin untuk menjalankan ban ini, tetapi kami ingin melihat bagaimana waktu putaran kami meningkat dengan karet performa yang lengket ini.
Ketika datang ke kompetisi, GR Corolla kecil hadir dengan harga yang sedikit lebih murah dan kami lebih menyukai sistem all-wheel-drive. Itu tidak berarti itu lebih baik daripada pengaturan penggerak roda depan di Civic Type R – itu hanya preferensi pribadi. Type R lebih playful daripada Volkswagen Golf R yang sepertinya sudah kehilangan sebagian semangatnya di generasi terbaru.
Seberapa nyamankah Civic Type R yang baru?
Tipe R mempertahankan jok sport merah tradisional, tetapi sekarang lebih ringan dan lebih suportif. Bantalan bahu yang lebih lebar dan penyangga paha samping yang lebih tinggi membuat pengemudi tetap kokoh. Saya tidak meluncur sama sekali selama waktu trek saya, pelapis dan guling yang grippy melakukan tugasnya dengan sempurna. Namun, kursinya tidak terlalu membatasi sehingga menyebabkan ketidaknyamanan dalam perjalanan jauh. Satu-satunya hal yang hilang adalah elemen pemanas. Anda tidak akan menemukan hot cross buns di Type R.
Mode Comfort melembutkan suspensi tetapi jangan mengharapkan pengendaraan yang nyaman. Bahkan dalam pengaturan ini, Tipe R masih lebih kencang dari kebanyakan mobil di pasaran. Memang, kami tidak mengharapkan sesuatu yang berbeda, tetapi jika Anda tidak ingin merasakan setiap kerikil di jalan, Tipe R bukan untuk Anda.
Dibandingkan dengan Civic standar, perubahan besar Tipe R berpusat di sekitar jok, jok merah baru dan, tentu saja, tuas persneling aluminium bergaya tetesan air mata. Ada juga cluster pengukur baru untuk Tipe R yang kali ini menawarkan tampilan speedometer tradisional. (Model sebelumnya hanya menampilkan nomor kecepatan.) Cluster instrumen dapat disesuaikan dan menampilkan info yang tidak tersedia pada Civic yang digeser secara manual, seperti pemilihan gigi Anda saat ini. Di belakang kursi belakang ada ruang 24,5 kaki kubik, yang lebih dari 17,8 kubus Toyota GR Corolla atau palka 19,9 kaki kubik Volkswagen Golf R.
Type R mendapatkan layar sentuh 9 inci yang berfungsi sebagai sistem infotainment Civic terbaru yang ditingkatkan. Kami menyukainya secara keseluruhan karena menu di layar yang intuitif dan respons yang cepat. Ini memiliki konektivitas nirkabel untuk Apple CarPlay dan integrasi smartphone Android Auto juga. Honda juga melengkapi Tipe R dengan sound system Bose 12-speaker yang ditingkatkan dari Civic. Disempurnakan untuk tahun 2023 adalah pencatat data LogR Honda. Itu dapat menampilkan berbagai pengukuran kinerja seperti g-meter dan stopwatch untuk mengumpulkan waktu putaran.
Civic Type R juga mendapatkan beberapa fitur tambahan dalam rangkaian alat bantu pengemudi tingkat lanjut Honda Sensing standar. Kontrol jelajah adaptif ada di sini, seperti pengereman darurat otomatis, peringatan keberangkatan jalur, dan kontrol jalur aktif. Tipe R terbaru juga mendapat peringatan lalu lintas belakang, peringatan titik buta, dan pengenalan rambu lalu lintas.