Pembuat supercar Lamborghini melompat pada kereta musik off-road, yang mungkin terdengar aneh. Raging Bull tidak sering menemukan dirinya di jalan tanah, lebih suka menempel pada pita aspal yang halus. Setidaknya, tidak sampai Sterrato. Versi terbaru Lamborghini dari Huracán cocok untuk jalan yang sebelumnya tidak dilalui dan, menurut kepala desain merek Mitja Borkert, beberapa gelas anggur mungkin terlibat.
“Idenya adalah kisah yang indah untuk diceritakan,” kata Borkert kepada tabloidkeren.com. “Kami sedang makan malam di Italia Selatan setelah menguji Urus di jalur uji Nardo. Sangat menyenangkan mengendarai Urus dan kami berkata, ‘Hei, mengapa kita tidak menggabungkan pengalaman ini dengan supercar?'”
Borkert membayangkan Sterrato sebagai mobil untuk orang-orang yang aktif dan sporty, mengharapkannya dilengkapi dengan rak atap untuk ski dan papan seluncur salju. Dengan lift 1,7 inci di atas Huracán Evo, Sterrato juga lebih lebar, dengan roda 19 inci yang dibungkus dengan ban run-flat segala medan Bridgestone Dueler AT002 siap reli.
Sterrato ditenagai oleh V10 5.2 liter yang sama dengan Huracán lainnya dalam keluarga, dan di Sterrato disetel untuk menghasilkan 602 tenaga kuda dan torsi 413 lb-ft. Transmisi kopling ganda tujuh kecepatan menggerakkan keempat roda secara elektronik, versus pengaturan penggerak roda belakang dari Huracán Tecnica yang berpelukan di jalan raya. Off-road baru Huracán termasuk diferensial penguncian diri mekanis belakang, dan Lamborghini mengatakan akan melaju dari 0 hingga 62 mph dalam 3,4 detik.
Dengan kecepatan tertinggi 160 mph, yang jauh lebih dari yang dibutuhkan kebanyakan orang, Sterrato mengikuti sikap klasik Lamborghini ini-bukan-tentang-apa-yang-Anda-butuhkan-itu-tentang-apa-yang-Anda-inginkan. Jujur, jika Anda mengemudi 160 mph di tanah secara teratur, Anda harus berpikir untuk mengejar karir dalam mengemudi reli – kami sarankan untuk menggunakan roll cage opsional juga.
Karena Urus (yang hadir dengan mode mengemudi Terra untuk meningkatkan performa off-road) telah sukses besar untuk merek tersebut, orang mungkin mempertanyakan mengapa Lamborghini membutuhkan mobil reli. Mungkin pertanyaan yang lebih baik adalah: Mengapa tidak? Borkert mengatakan itu adalah ide yang jelas dan itu hanya masalah meyakinkan atasan bahwa itu bisa berhasil.
“Kami sangat antusias sejak awal, dan itu semacam motivator; [the Sterrato is] mesin pendorong untuk R&D,” kata Borkert. “Tantangan terbesar adalah butuh sedikit waktu untuk meyakinkan semua orang bahwa ini adalah ide yang keren.”
Dimulai dengan DNA desain merek, kata Borkert, aspek terpenting adalah supercar dalam keluarga Lamborghini dapat dikenali dari siluetnya. Dalam hal itu, mobil sangat dekat dengan tanah meski dengan lift.
Dibandingkan dengan Porsche 911 Dakar yang baru saja dirilis, yang memiliki keunggulan satu inci atau lebih dari tanah, Sterrato mungkin mampu menangani lingkungan yang kasar. Tetapi kebanyakan orang tidak akan peduli tentang itu. Masing-masing dari 1.499 unit edisi terbatas yang sangat dapat disesuaikan akan terlihat fantastis di jalan mana pun, dan itulah yang benar-benar diinginkan oleh pemilik Lamborghini.
Aerodinamika juga menantang untuk mobil ini, kata Borkert.
“Biasanya kami mendesain untuk kecepatan, tetapi selama pengembangan kami menemukan bahwa kami membutuhkan sesuatu di atap untuk memberikan udara segar,” kata sang desainer. “Posisi aslinya di belakang jendela samping [as in other Huracán models] menangkap terlalu banyak debu. Itu sebabnya kami pergi dengan sendok di atap.”
Tim desain menambahkan kelongsong yang dicat dengan finishing opsional yang biasanya digunakan pada alat seperti palu.
“Ada begitu banyak detail kecil,” kata Borkert. “Misalnya, lampu depan membutuhkan penutup di beberapa pasar [the U.S., for one]. Kami menghabiskan banyak waktu untuk mengembangkan penutup yang bagus yang dapat dibuka tutupnya.”
Menjaga jumlah contoh tetap rendah memberi Sterrato kesan ekstra-eksklusif yang melampaui banyak model di kandang Lamborghini. Ini juga memberi ruang bagi pembuat mobil untuk mengujinya secara luas dan men-tweaknya untuk versi berikutnya, yang bisa jadi lebih liar dari versi ini.
“Setiap proyek menginspirasi satu sama lain,” kata Borkert. “Ketika Anda memasuki pusat desain kami, Anda akan menemukan mobil konsep, proyek siswa, dan masa depan. Yang pasti, mungkin ide detail yang kami miliki lima tahun lalu atau ide fender dapat menginspirasi kami untuk proyek yang belum kami pikirkan. belum.”