Apa yang ada di bawah kap Outlander PHEV?
Sebagai hibrida plug-in, 2023 Outlander PHEV memiliki paket baterai yang dapat Anda isi daya di rumah atau di stasiun pengisian umum. Baterai memberi daya pada motor listrik yang memungkinkan Anda berkendara jarak pendek dengan tenaga listrik. Setelah itu, mesin bensin akan menyala dan Outlander akan melaju seperti hybrid biasa.
Outlander PHEV 2023 memiliki konfigurasi powertrain yang sama seperti sebelumnya — ada mesin empat silinder, dua motor listrik, baterai, dan penggerak semua roda standar — tetapi telah diperbarui agar lebih bertenaga. Output barunya adalah 249 tenaga kuda – naik dari 221 hp pada model 2022 – dan torsi 332 lb-ft yang sehat.
Mitsubishi kini memiliki tujuh mode berkendara di Outlander PHEV. Normal, Kerikil, dan Salju yang khas semuanya ada, tetapi tambahan seperti Tarmac dan Power tampaknya tidak perlu bagi kami untuk sebuah crossover. Selain mode berkendara, Outlander PHEV juga memiliki pengaturan baterai, yang memungkinkan pengemudi memprioritaskan berkendara dengan tenaga listrik saja atau menjalankan mesin untuk menghemat daya baterai di lain waktu.
Yang lebih keren adalah fitur yang biasa dikenal dengan one-pedal driving. Mengemudi satu pedal adalah hal biasa di antara kendaraan listrik baterai penuh, tetapi tidak sebanyak hibrida plug-in. Memilih tombol ini di Outlander mengaktifkan pengereman regeneratif yang paling agresif — Anda melepas throttle dan perlambatan kendaraan membantu mengisi ulang baterai. Ini hampir membuat Outlander PHEV berhenti total tanpa menyentuh pedal rem. Hampir adalah kata kunci di sana — sayangnya, itu tidak bekerja sampai 0 mph.
Berapa jangkauan dan mpg Outlander PHEV?
Dengan baterai yang terisi penuh, Mitsubishi memperkirakan Anda bisa berkendara sekitar 38 mil tanpa menggunakan bensin. Jangkauan listrik naik 14 mil dari model 2022 dan sebanding dengan apa yang didapat SUV hibrida plug-in lainnya, seperti Hyundai Tucson Plug-In dan Toyota RAV4 Prime. Jika Anda memiliki perjalanan singkat dan sering mengisi ulang, mengendarai Outlander PHEV benar-benar dapat membantu menghemat bahan bakar. Namun, penghematan bahan bakar setelah baterai habis mengecewakan. Mitsubishi mematoknya pada 26 mpg dalam kombinasi berkendara di kota/jalan raya. Itu jauh lebih rendah daripada RAV4 Prime (38 mpg) atau Sorento Plug-In Hybrid (34 mpg).
Bagaimana dengan pengisian daya Outlander PHEV?
Hibrida plug-in dirancang untuk diisi daya semalaman dalam banyak kasus, menghasilkan jangkauan yang cukup untuk mengatasi perjalanan yang moderat. Pada stopkontak rumah tangga dasar 120 volt, baterai akan terisi penuh dalam waktu lebih dari 10 jam. Pada 240 volt, atau pada pengisi daya umum Level 2, angka itu turun menjadi 6,5 jam.
Menariknya, Mitsubishi menyertakan port pengisian kedua untuk pengisian cepat DC sesekali juga. Anggap ini sebagai situasi perjalanan, di mana Anda dapat menambahkan beberapa rentang EV tambahan dalam waktu singkat. Pada steker CHAdeMO Level 3, Outlander PHEV akan mencapai kapasitas baterai 80% dalam 38 menit. Kami tidak dapat menyebutkan plug-in lain yang menawarkan pengisian cepat, tetapi perhatikan bahwa agak sulit menemukan colokan CHAdeMO akhir-akhir ini. Yang mengatakan, jika Anda dapat menemukannya, kemungkinan besar akan tersedia untuk digunakan.
Bagaimana cara mengemudi Mitsubishi Outlander PHEV?
Kesempatan berkendara pertama kami datang dengan mobil pra-produksi rakitan yang mewakili versi final. Pengalaman singkat kami di belakang kemudi (kira-kira 45 menit) sebagian besar membawa hal-hal positif.
Perwakilan produk Mitsubishi mengatakan bahwa perusahaan menyetel powertrain untuk hanya menggunakan mesin saat diperlukan untuk tenaga. Dalam mode mengemudi Normal standarnya, Outlander PHEV memenuhi standar ini. Baterai memberikan daya yang cukup untuk mencapai kecepatan kota tanpa campur tangan mesin, sesuatu yang tidak selalu dapat dikatakan pada Ford Escape Plug-in Hybrid. Tenaga hanya EV bekerja hingga 83 mil per jam, tetapi kaki yang sangat berat di jalan akan menghidupkan mesin.
Beralih ke mode Daya membuka semua potensi akselerasi mobil. Dan sementara PHEV memang terasa paling kuat dalam pengaturan ini, kelemahannya adalah terlalu banyak intervensi dari mesin, dengan suara bising yang terus-menerus datang dari mesin yang berjalan pada rpm tinggi. Dalam mode Daya, powertrain terasa paling halus — sangat kontras dengan perilakunya yang halus dalam mode Normal sehari-hari. Ada kemungkinan bahwa penyetelan pra-produksi adalah penyebab ketidakmampuan mesin untuk mengembalikan kendali ke baterai, namun demikian, kami mengalaminya sepanjang perjalanan.
Kami belum menguji Outlander PHEV dalam cuaca buruk tetapi kami akan mengambil kata Mitsubishi bahwa sistem All-Wheel Control (AWC) Outlander PHEV dirancang untuk menangani segala macam situasi. Berbeda dengan Outlander standar, as roda belakang PHEV tidak memiliki sambungan ke mesin. Sebaliknya, paket baterai memasok semua daya ke motor belakang yang menggerakkan roda belakang. Outlander seharusnya tidak memiliki masalah untuk bertahan di salju, kerikil, atau bahkan lumpur yang dalam. Kami berharap dapat menempatkan PHEV melalui langkahnya dalam pengujian dunia nyata kami.