Menguji bZ4X di dunia nyata
tabloidkeren.com menguji setiap kendaraan listrik baru pada putaran mengemudi dunia nyata yang sama untuk melihat seberapa jauh ia dapat melakukan perjalanan dari muatan penuh hingga nol mil tersisa. Jika Anda menelusuri papan peringkat rentang EV kami, Anda akan melihat bahwa sebagian besar EV telah cocok atau melampaui perkiraan rentang EPA mereka dalam pengujian kami. Banyak dari itu berkaitan dengan kemampuan kami untuk menguji dalam kondisi yang hampir ideal sepanjang tahun.
bZ4X ditawarkan dengan motor tunggal yang menggerakkan roda depan (201 tenaga kuda, torsi 196 lb-ft) atau motor ganda yang menggerakkan keempat roda (214 hp, 248 lb-ft). Jika Anda bertanya-tanya, ya, itu adalah tonjolan keluaran yang sangat kecil dengan motor kedua. Entah powertrain dapat dimiliki di XLE dasar atau trim Limited atas, yang berarti bZ4x hadir dalam total empat konfigurasi, masing-masing dengan kisaran dan perkiraan efisiensinya sendiri.
Mobil uji kami adalah motor tunggal bZ4X Limited dengan velg 20 inci yang lebih besar, yang dibungkus dengan ban segala musim (Bridgestone Turanza EL450 235/50R20 100V) yang dipompa hingga rata-rata 38 psi yang direkomendasikan pabrik. Pilih XLE standar dan Anda akan mendapatkan roda 18 inci, yang menghemat sekitar 130 pound pada timbangan dan tentu saja mengurangi karet di jalan, yang merupakan keunggulan jarak 10 mil XLE. Ada beberapa paket dan aksesori yang tersedia, tetapi trim sebagian besar menentukan bagaimana mobil Anda dilengkapi. Mobil trim Limited kami tidak memiliki opsi tambahan dan beratnya mencapai 4.276 pon pada timbangan kami. Ini secara signifikan lebih ringan dari nomor resmi Toyota untuk FWD Limited (4.398 pon) dan hanya 10 pon lebih banyak dari yang dikatakan pembuat mobil FWD XLE.
Setelah seharian mengemudi pada suhu rata-rata 65 derajat, yang merupakan cuaca yang cukup sejuk, motor tunggal bZ4X Limited FWD hanya berhasil menempuh 227 mil. Ini jauh dari perkiraan jangkauan EPA sebesar 15 mil atau 6,2%, yang jarang terjadi untuk kelas EV ini. Satu-satunya EV non-mewah lainnya yang gagal dalam pengujian kami adalah Tesla Model 3 Standard Range Plus.
Jadi berapa biaya 227 mil itu?
Sementara jangkauan total kendaraan terus mendominasi percakapan EV, konsumsi energi juga merupakan faktor penting. Konsumsi energi adalah apa yang menentukan berapa banyak mil Anda akan dikenakan biaya. Satuan pengukuran untuk konsumsi, kilowatt-jam, dapat dianggap sebagai EV setara dengan satu galon bensin. Sama seperti gas, harga listrik bervariasi tergantung di mana Anda tinggal. Misalnya, Anda akan membayar sekitar 10 sen per kWh di North Dakota pada saat tulisan ini dibuat, sedangkan di Hawaii Anda akan membayar sekitar 40 sen.
Jadi, apa yang bisa diharapkan oleh pemilik Toyota untuk dibayar di “pompa”? Setelah mengisi daya baterai hingga penuh, kami menghitung tingkat konsumsi tabloidkeren.com sebesar 28,5 kWh/100 mil. Dibandingkan dengan perkiraan konsumsi EPA 26 kWh/100 mil, bZ4X kami kurang efisien sebesar 9,6%. Perlu dicatat bahwa tingkat pengisian Level 2 maksimum bZ4X adalah 6,6 kW, yang lebih lambat dari pesaing seperti Ford Mustang Mach-E dan Volkswagen ID.4, keduanya mendukung pengisian daya hingga 11 kW. Jika kami tinggal di Hawaii, perjalanan sejauh 227 mil dengan bZ4X akan menelan biaya $25,88, sedangkan jika kami tinggal di North Dakota, perjalanan yang sama akan menghabiskan biaya hanya $6,47.
Meskipun model dasar 3 juga tidak mencapai jangkauannya, ia masih berdiri sebagai salah satu EV paling efisien di jalan. Yang kami uji pada tahun 2020 hanya menggunakan 23 kWh untuk menempuh 100 mil. Di negara bagian paling mahal untuk listrik (Hawaii), jika kita asumsikan 5.000 mil mengemudi setahun, yang mungkin dilakukan di sebuah pulau, Anda mungkin akan menghemat sedikit lebih dari seratus dolar setahun dengan mengendarai Tesla daripada Toyota.