Porsche 911 Carrera T 2023 sesederhana yang didapat 911. Dan bukan dalam “mari kita lepaskan semua karpet” atau “ganti pegangan pintu dengan loop kain” seperti sesuatu dengan lencana RS. Untuk T, Porsche hanya mengambil basis Carrera, menghilangkan beberapa bobot, memasukkan beberapa penyesuaian kinerja sebagai perlengkapan standar, dan mengirimkannya dalam perjalanan. Daripada peningkatan besar, anggap saja sebagai Carrera biasa yang mendapatkan bentuk yang sedikit lebih baik.
Tunggu, jadi di mana posisi Carrera T di jajaran 911?
Porsche 911 2023 hadir dalam rasa yang tampaknya tak ada habisnya, dan bisa sedikit rumit untuk menjaga semuanya tetap lurus. Sederhananya, ada model 911 Carrera, Targa dan Turbo, dengan mobil divisi GT seperti 911 GT3 dan GT2 RS, dan cabang seperti Dakar dan Sport Classic, semuanya di sudut mereka sendiri yang lebih terspesialisasi.
Jajaran Carrera adalah titik masuk ke 911 dan selanjutnya dipecah menjadi model Carrera, Carrera T, Carrera S dan Carrera GTS, menjadikan Carrera T baru salah satu dari 911 paling murah yang tersedia. Harga Carrera T 2023 mulai dari $118.050. Sebagai referensi, basis Carrera mulai dari $107.550 dan tidak menyertakan atau bahkan menawarkan beberapa fitur Carrera T yang lebih baik. Harga T menempatkannya di bawah $124.450 911 Carrera S.
Semua model Carrera menggunakan mesin 3.0 liter turbocharged, dengan model S dan GTS menghasilkan lebih dari model dasarnya tetapi tidak sebanyak model 911 Turbo. Jika Anda melihat angka 4 di samping lencana Carrera, artinya mobil tersebut memiliki penggerak semua roda.
Apa yang membuat Carrera T spesial?
Kedengarannya seperti banyak, jadi pikirkan Carrera T sebagai Carrera-plus. Ditingkatkan tetapi tidak sepenuhnya berubah. Seperti basis Carrera, mesin enam datar turbocharged yang dipasang di belakang Carrera T menghasilkan 379 tenaga kuda dan torsi 331 lb-ft. Transmisi manual tujuh kecepatan (tidak tersedia di pangkalan Carrera) adalah standar; Transmisi kopling ganda delapan kecepatan PDK yang luar biasa dari Porsche adalah pilihan tanpa biaya. Carrera T hanya tersedia sebagai coupe dan tidak tersedia dengan penggerak semua roda.
Carrera T duduk 10 milimeter lebih rendah dari mobil dasarnya berkat suspensi sport standarnya. Porsche juga menyertakan paket Sport Chrono yang luas. Selain kronograf rapi yang dipasang di dasbor, paket Sport Chrono menambahkan tombol mode penggerak ke roda kemudi, pengaturan kontrol stabilitas yang disesuaikan dengan gaya olahraga, dudukan driveline aktif, dan pembacaan suhu ban. Pada mobil yang dilengkapi PDK, Carrera T juga memiliki fitur launch control. Diferensial selip terbatas mekanis dengan vektor torsi dari 911 Carrera S juga disertakan pada T; seperti transmisi manual, ini tidak dapat dimiliki sama sekali pada basis 911. Kemudi gandar belakang — lagi-lagi tidak tersedia pada basis 911 — adalah opsi seharga $2.090. Fitur standar lainnya termasuk sistem knalpot sport dan roda depan 20 inci dan roda 21 inci dari Carrera S.
Tapi kita belum selesai. Untuk menghemat bobot, Carrera T tidak dilengkapi dengan jok belakang. Jika Anda pernah menjulurkan kepala ke belakang 911, Anda akan tahu betapa kecilnya kerugian ini sebenarnya. Kurangnya kursi belakang, dikombinasikan dengan peredam suara yang berkurang, baterai yang lebih kecil dan kaca yang lebih tipis untuk jendela, membantu menjadikan Carrera T 911 paling ringan di luar mobil GT. Ada rak parsel kecil yang bisa digunakan untuk penyimpanan, meski Porsche menawarkan kursi belakang tanpa biaya. Tetap saja, kami pikir Anda harus melewatkannya. Ini mungil, dan semakin sedikit antara telinga Anda dan catatan knalpot Carrera T, semakin baik.
Mengendarai Carrera T dalam elemen alaminya
Setelah suatu sore di jalan ngarai di pegunungan di utara pusat kota Los Angeles, ada satu pemikiran yang terus-menerus muncul: Apakah Anda benar-benar membutuhkan sesuatu yang lebih dari ini? Carrera T terasa gesit dan tenang tetapi tidak berbeda secara fundamental dari model Carrera lainnya. Itu bukan hal yang buruk. 911 secara umum memiliki sedikit kesamaan dalam hal dinamika berkendara.
Kemudi Carrera T responsif dan menawarkan lebih banyak umpan balik daripada yang Anda temukan di hampir semua mobil sport lain di jalan hari ini. Meskipun ini bukan kemudi paling luwes yang pernah kami rasakan pada mobil sport, ini langsung dan selalu memberi tahu Anda apa yang sedang dilakukan ban depan. Sangat mudah menempatkan mobil di tikungan, dan suspensi sport adaptif membuat Carrera T tetap kokoh. Perjalanannya kokoh, tetapi masih ada kepatuhan yang cukup sehingga punggung Anda tidak akan patah. Kemudi gandar belakang yang tersedia dapat membantu stabilitas kecepatan tinggi dan kemampuan manuver kecepatan rendah, tetapi Anda tidak memerlukannya untuk bersenang-senang.
Meskipun ini adalah mesin dasarnya, ada banyak tenaga di bawah penutup belakang, dan di jalan Anda tidak merasa kekurangan dibandingkan dengan model 911 yang lebih bertenaga. Faktanya, Carrera T mungkin lebih bisa dikendarai di sekitar kota karena Anda tidak perlu terlalu berhati-hati dengan kaki kanan. Namun, Anda mungkin merasa berbeda di arena pacuan kuda, di mana tenaga ekstra akan membuat perbedaan nyata.
Paku gas dan mesin hanya bernyanyi. Persnelingnya agak tinggi, tetapi powerbandnya sangat lebar sehingga flat-six terasa responsif di setiap putaran. Manual tujuh kecepatan mudah dan tepat, dan mode Sport akan menekan throttle untuk penurunan gigi yang disesuaikan dengan putaran. Jika Anda memilih untuk mematikan pencocokan putaran, pedal ditempatkan dengan baik untuk perpindahan gigi tumit-jari kaki yang bersih.
Porsche telah membangun 911 selama beberapa dekade, dan siapa pun yang mengatakan bahwa mesin yang dipasang di belakang berada di tempat yang salah tidak pernah berada di belakang kemudi Carrera modern. Keseimbangan berat sangat bagus untuk traksi keluar dari tikungan. Nyalakan dan Anda bisa merasakan jongkok belakang dan membungkuk. Kemudinya, tanpa dibebani oleh sebongkah logam di atas gandar depan, dapat menerjemahkan umpan balik tanpa terlalu berat. Tidak ada oversteer snap atau kedutan aneh, hanya stabilitas dan semangat.
Ada banyak tenaga pengereman, dengan pedal yang bagus dan kokoh yang mudah dimodulasi. Remnya menjadi panas di perjalanan kami, tetapi kami tidak mengalami kelumpuhan di jalanan. Khususnya, Porsche tidak akan menawarkan rem karbon-keramiknya pada Carrera T, meskipun tersedia di basis Carrera. Tingkat pengambilan pada Carrera T terakhir ternyata cukup rendah. Jujur, mereka berlebihan untuk apa pun kecuali tugas trek yang berat. Hemat uang dan beli beberapa set ban bagus.