Toyota Prius adalah banyak hal – efisien, masuk akal dan, dengan contoh yang lebih baru, cukup lapang – tetapi diinginkan (dan, bisa dibilang, tampan), ternyata tidak. Setidaknya, sampai sekarang. Toyota melepas Prius 2023 yang didesain ulang sepenuhnya pada malam LA Auto Show, dan untuk kali ini, hibrida favorit pejuang lingkungan tidak terlihat seperti telur atau karakter Gundam yang ditolak. Tapi tampilan baru mobil memang memaksa beberapa kompromi, yang kami temukan pada drive pertama kami dan minggu berikutnya dihabiskan dengan hybrid.
Gaya pesawat ruang angkasa disko digabungkan dengan peningkatan signifikan pada powertrain dan kabin Prius. Prius terakhir hanya menghasilkan 121 tenaga kuda, tetapi mesin gas yang lebih besar dan motor listrik yang lebih kuat meningkatkan tenaga hingga hampir 200 tenaga kuda. Prius tidak lagi identik dengan akselerasi lesu. Inilah semua yang kami ketahui.
Apa yang ada di balik kap Prius?
Seperti pendahulunya, powertrain Prius memasangkan mesin empat silinder dengan motor listrik. Mesin tumbuh dalam perpindahan dari 1,8 menjadi 2,0 liter, tetapi yang lebih penting adalah paket baterai nikel hidrida akhirnya diganti dengan unit lithium-ion yang lebih canggih. Itu berarti lebih banyak kepadatan energi dan paket yang lebih kecil dan lebih ringan.
Secara praktis, peningkatan ini berarti bahwa Toyota Prius 2023 mendapatkan tenaga yang sangat besar. Prius generasi keempat tahun lalu menghasilkan total 121 tenaga kuda sistem antara mesin dan motor, sedangkan yang baru menghasilkan 194 hp yang sehat dengan kedok penggerak roda depan. Pilih penggerak semua roda dan output naik menjadi 196 hp. Toyota mengatakan FWD Prius dapat berakselerasi dari nol hingga 60 mph dalam 7,2 detik, dengan versi AWD mencatat waktu rata-rata 7,0 detik. Itu pemandangan yang lebih cepat dari waktu 10,7 detik yang dikelola oleh versi FWD dari Prius terakhir dalam pengujian tabloidkeren.com. Sistem AWD mendapatkan peningkatan yang signifikan; pada Prius terakhir, motor belakang hanya akan mengintervensi jika roda depan kehilangan traksi. Sekarang, motor belakang (yang meningkat dari menawarkan 7 hp menjadi 40 hp) membantu saat berlari keluar jalur dan saat Anda menekan pedal gas saat melewati jalan tol atau saat melintas.
Bagaimana Prius mengemudi?
Meskipun Prius lama terkenal lamban, saya selalu berpikir bahwa akselerasi awalnya cukup bagus untuk dikendarai di kota berkat motor listrik yang membantunya memulai. Prius baru hampir sama; ada semburan tenaga dari motor / baterai untuk membuat Anda melaju tetapi sekarang alih-alih mereda, transisi ke tenaga gas / campuran berjalan mulus dan Prius melaju kencang ke kecepatan jalan raya. Dibandingkan dengan banyak kendaraan kompak lainnya, Prius sekarang dapat dianggap berada di sisi spektrum yang lebih cepat – sebuah perkembangan yang mengejutkan untuk sedikitnya.
Baterai lithium-ion tidak hanya menghasilkan lebih banyak daya; itu juga lebih baik dalam menerimanya. Pada sepasang perjalanan panjang yang saya lakukan di Prius dan pada loop pengujian dunia nyata kami di mana saya menjalankan mobil dalam mode penggerak Normalnya, baterai mempertahankan tingkat pengisian kira-kira dua pertiga dari seluruh waktu, artinya dalam lalu lintas yang lebih lambat atau di kota selalu ada banyak tenaga untuk mengemudi EV sementara.
Pembaruan suspensi juga mengubah Prius menjadi lebih baik. Ini mengendarai dengan baik di atas trotoar yang rusak dan memiliki isolasi kabin yang sangat baik, perubahan besar dari mobil terakhir di mana setiap benturan akan membuat Anda merasa seperti mobil itu akan pecah di sekitar Anda. Kemudinya masih mati rasa, tetapi melakukan pekerjaan yang baik saat melacak lurus dan berbelok terasa cukup tajam (atau lebih tajam dari yang Anda harapkan di Prius).
Seberapa nyaman Prius?
Kursi depan yang baru seharusnya mengurangi kelelahan berkendara, dan meskipun tidak menawarkan penyangga paha yang dapat disesuaikan, tampaknya berfungsi dengan baik. Kursinya kokoh tetapi tetap nyaman bahkan untuk tiga atau empat jam perjalanan.
Namun, hal-hal menjadi kurang positif ketika Anda sampai di kursi belakang. Ruang kaki telah berkembang, tetapi garis atap baru Prius memotong ruang kepala belakang. Penumpang dengan tinggi lebih dari 6 kaki akan menemukan potongan rambut mereka berkenalan dengan headliner dalam waktu singkat. Bukaan pintu belakang juga mengecil, jadi Anda harus sedikit merunduk untuk masuk ke kabin. Gabungkan ini dengan kurangnya ventilasi udara belakang dan garis pandang yang terganggu untuk penumpang belakang, dan perjalanan Uber / taksi itu akan menjadi kurang nyaman selama beberapa tahun ke depan.
Bagaimana interior Prius?
Di dalam, penataannya lebih konvensional dan itu berarti tidak ada lagi cluster pengukur yang dipasang di tengah yang funky. Sebagai gantinya, Prius baru menampilkan dasbor rendah dengan layar sentuh bertengger di atasnya. Di bawah layar terdapat deretan tombol HVAC fisik — penyertaan yang disambut baik karena semakin banyak pabrikan beralih ke kontrol khusus layar sentuh. Penggemar berat Toyota mungkin, pada kenyataannya, mengenali setir/kombo IP sebagai robekan langsung dari bZ4X serba listrik. Ini bukan hal yang baik. Cluster suka bersembunyi tepat di belakang tepi atas roda kemudi – satu-satunya cara saya dapat melihatnya adalah menurunkan roda ke bawah 2-3 inci, dan itu membuat sulit menemukan posisi mengemudi yang nyaman.
Bahan telah ditingkatkan, meskipun Prius tidak akan tertukar dengan sesuatu yang premium atau mewah. Tidak banyak perbedaan kualitas interior antara XLE dan Limited, membuat XLE semakin menarik. (Keduanya memiliki pelapis kulit sintetis.) Penempatan bantalan pengisi daya nirkabel yang tersedia sangat bagus — alih-alih menghabiskan ruang penyimpanan, ia mendapatkan slotnya sendiri di samping pemindah gigi yang mudah dijangkau. Hanya ada satu tangkapan: Mengisi daya di ruang tertutup menghasilkan panas sehingga ponsel Anda menjadi sangat panas. Pembuat mobil lain mulai menambahkan kipas atau pendingin lain ke bantalan ini dan Toyota akan mendapat manfaat dari hal yang sama.
Mirip dengan kursi belakang, area kargo tidak seperti dulu lagi. Prius terakhir menawarkan tingkat ruang kargo hampir SUV dengan 27,4 kaki kubik, tapi itu turun hingga 20,3 kaki kubik pada model XLE / Limited yang kami kendarai. Itu masih lebih dari sedan tradisional dengan bagasi, tapi untuk Prius mengecewakan. Bukaan kargo itu sendiri juga menyusut secara nyata, membuatnya lebih sulit untuk memasukkan barang-barang lebar; misalnya, satu set tongkat golf yang mudah ditelan oleh mobil generasi terakhir tidak muat di mobil baru.
Bagaimana teknologi Prius?
Model 2023 secara serius meningkatkan kredibilitas teknologi Prius — langkah yang diperlukan karena antarmuka layar sentuh Prius saat ini sudah ketinggalan zaman. Dua ukuran ditawarkan: layar standar 8 inci dan unit 12,3 inci yang opsional pada XLE dan standar pada model Terbatas. UI identik dengan bZ4X, serta pickup Tundra baru dan SUV Sequoia, dengan antarmuka tajam yang jauh lebih intuitif dan menarik daripada model sebelumnya. Untuk itu, Prius akan menampilkan Apple CarPlay nirkabel dan Android Auto sebagai perlengkapan standar. Pembaruan opsional termasuk bantalan pengisi daya nirkabel, hotspot Wi-Fi, sistem audio JBL delapan speaker, dan kenyamanan seperti kursi berpemanas dan berventilasi serta atap panoramik.
Setiap tahun 2023 Prius hadir dengan rangkaian alat bantu mengemudi Toyota Safety Sense 3.0, yang mencakup peringatan dan pengereman pra-tabrakan, peringatan keberangkatan jalur, cruise control adaptif, dan fitur Bantuan Mengemudi Proaktif baru, yang dirinci di bawah. Juga standar adalah sistem peringatan titik buta dengan peringatan lalu lintas belakang. Sensor parkir depan dan belakang dengan pengereman otomatis tersedia di LE dan disertakan saat Anda meningkatkan ke XLE. Melengkapi daftar alat bantu mengemudi adalah sistem parkir bebas genggam dan kamera parkir 360 derajat, keduanya opsional di Top-dog Limited.
Toyota telah melakukan pekerjaan yang sangat baik dalam mengkalibrasi alat bantu pengemudi ini. Kontrol jelajah adaptif berakselerasi dan mengerem dengan mulus, sementara jalur tetap memusatkan mobil dengan baik sehingga tidak melakukan ping-pong di antara garis jalur. Bantuan Mengemudi Proaktif memberikan petunjuk halus kepada pengemudi, jadi jika lalu lintas di depan Anda melambat, Prius juga akan mulai melambat hingga pengemudi mengambil alih pengereman. Itu juga mem-flash strip LED halus di dasbor jika lalu lintas di depan Anda mulai menjauh. Akan mudah bagi sistem seperti ini untuk menjadi sombong dan menyebalkan, tetapi sistem ini tetap informatif tanpa memaksa dengan sempurna. Kalau saja bibi di mana-mana bisa memperhatikan.
Seberapa ekonomis Prius?
Pada loop pengujian dunia nyata kami, penguji Limited penggerak roda depan kami mencapai 52,3 mpg yang diamati, hampir mengalahkan angka gabungan 52 mpg yang diperkirakan EPA. Itu angka yang mengesankan mengingat peningkatan tenaga kuda untuk powertrain. Toyota memperkirakan model LE level awal akan mencapai 57 mpg dalam siklus gabungan EPA – peningkatan 1 mpg dari trim L Eco generasi terakhir. Level trim yang lebih tinggi dengan roda 19 inci yang lebih besar menghasilkan mpg hit, turun menjadi 52 mpg digabungkan, dan memilih penggerak semua roda menurunkan angka tersebut masing-masing sebesar 3 mpg.