Motor listrik dan inverter untuk baterai keduanya unik untuk EQXX. Oh, dan baterai 100 kWh itu? Ini lebih kecil dan lebih ringan dari yang ada di EQS. Unit penggerak menghasilkan lebih sedikit panas daripada yang Anda temukan di EQS, sehingga sistem manajemen panas bisa lebih kecil dan lebih ringan.
Mobil menggunakan campuran bahan ringan, termasuk aluminium, magnesium, dan serat karbon. Lambang Mercedes-Benz dicat, kemungkinan untuk penghematan berat dan peningkatan aero. Secara keseluruhan Mercedes mengatakan EQXX memiliki berat 3.896 pon – sangat ringan untuk sebuah EV dengan paket kapasitas ini – membuatnya kira-kira sama beratnya dengan Ford Mustang GT atau BMW 4 Series Gran Coupe.
Bagaimana cara mengemudinya?
Kami hanya berkesempatan mengendarai EQXX di fasilitas pengujian Mercedes di Immendingen, Jerman. Kesan awal positif. Meskipun Mercedes terus-menerus menekankan bahwa ini bukan mobil produksi, rasanya jauh lebih halus daripada kebanyakan mobil konsep atau prototipe yang kita lihat. Sungguh, jika Anda tidak tahu pintu belakang palsu, Anda mungkin salah mengira itu sebagai mobil praproduksi awal. Itu terutama benar ketika Anda melihatnya di jalan memakai plat nomor Jerman depan dan belakang. Dan sementara pembuat mobil tidak melakukan uji tabrakan mobil (hanya ada satu), Mercedes mengatakan desain mobil memperhitungkan undang-undang keselamatan kecelakaan Jerman.
Ini bukan EV tercepat di dunia. Total output sekitar 150 kW, atau sekitar 200 tenaga kuda. Itu tidak banyak untuk mobil seberat 3.800 pon. Ini diuntungkan dari respons throttle instan yang Anda dapatkan dari semua EV, jadi tidak selalu terasa lambat. Bodywork mungkin terlihat ramping dan sporty, tetapi EQXX dirancang untuk efisiensi terlebih dahulu.