Bagaimana cara Ford F-150 Lightning dikendarai?
Lightning memulai hidupnya sebagai F-150 SuperCrew (atau kabin kru) dengan tempat tidur 5,5 kaki. Tapi bukannya mesin bensin dan drivetrain, ia memiliki dua motor listrik dan penggerak semua roda. Lightning juga memiliki suspensi belakang yang sepenuhnya independen, berbeda dengan suspensi belakang solid-axle F-150 biasa.
Ada dua pilihan paket baterai, yang tidak hanya berdampak pada jangkauan listrik tetapi juga kinerja. Paket baterai standar dan pengaturan motor ganda menghasilkan 452 tenaga kuda dan torsi besar 775 lb-ft, torsi lebih banyak daripada F-150 lain yang saat ini dijual, termasuk Raptor 625 lb-ft. Mesin non-Raptor F-150 yang paling bertenaga adalah hibrida V6 turbocharged yang menghasilkan 430 hp dan 570 lb-ft.
Ford mengatakan paket baterai standar akan memberikan perkiraan EPA kisaran 230 mil dengan muatan penuh. Baterai jarak jauh yang lebih besar tidak hanya menyediakan jangkauan hingga 320 mil, tetapi juga meningkatkan output truk hingga 580 hp (775 lb-ft tetap sama). Ford mengatakan Lightning dengan baterai besar dapat berakselerasi dari 0 hingga 60 mph dalam kisaran pertengahan 4 detik, yang akan membuatnya lebih cepat daripada F-150 Raptor.
Meskipun kami belum memiliki kesempatan untuk menguji angka-angka ini secara mandiri, Lightning yang lebih bertenaga tentu terasa cepat. Pada permukaan yang sedikit licin, ada keuletan yang cukup untuk mengalahkan ban segala medan yang dipasang pada kendaraan uji kami, dan torsi atau tarikan seketika yang diberikan oleh motor listrik hanya meningkatkan kesan kecepatan ini. Itu menyenangkan.
Itu juga mencapai semua ini tanpa histrionik yang terkait dengan Raptor. Ini hanya truk harian yang sangat cepat dan sangat nyaman. Ini tidak terlalu sportif seperti Rivian R1T yang secara signifikan lebih kecil, tetapi masih merupakan drive yang menarik dengan bobot yang baik, kemudi yang akurat, dan kontrol bodi yang mengesankan.
Satu hal yang perlu dibiasakan oleh pengadopsi EV adalah apa yang disebut “mengemudi satu pedal.” Saat Anda melepas pedal akselerator, motor listrik mengambil sebagian energi truk untuk mengisi baterai. Ini terasa sangat mirip dengan pengereman mesin tradisional, dan itu berarti bahwa dalam mengemudi normal Anda jarang perlu menggunakan pedal rem. Ini adalah cara yang santai untuk mengemudi dan menurut pengalaman kami, ini dengan cepat terasa intuitif.
Kami juga mengemudikan truk sebentar di luar jalan raya. Ini memiliki mode off-road tunggal dan manfaat lebih lanjut dari diferensial belakang yang dapat dikunci. Ini mampu mengatasi pengujian kami yang relatif sederhana, dan daya tarik mengendarai kendaraan yang hampir senyap di alam liar cukup besar.