Bagaimana cara Crown mengemudi?
Seperti yang Anda duga mengingat keunggulan 50% dalam tenaga kuda yang dinikmati powertrain Hybrid Max, ada perbedaan besar antara cara mengemudi model XLE dan Limited versus rekan Platinum mereka. Powertrain hybrid standar jauh lebih berisik di jalan. Mesin empat silinder menyala dan drone agak keras pada apa pun yang lebih tinggi dari akselerasi lembut. Sifat bawaan dari penyetelan persneling putaran tinggi CVT juga dapat menjaga suara mesin yang tidak menyenangkan pada kecepatan jalan raya.
Suspensi standar Crown disetel untuk kenyamanan. Ini melakukan pekerjaan yang baik untuk menghaluskan sebagian besar ketidaksempurnaan jalan tetapi menjadi sedikit ringan di jalan yang melengkung. Bersiaplah untuk banyak body roll saat mengemudi dengan antusias di tikungan.
Naik ke Platinum dengan powertrain Hybrid Max dan itu adalah pengalaman yang sama sekali berbeda. Kami juga menguji pengaturan ini di Lexus RX 500h 2023 dan dalam kedua kasus tersebut, sistem tersebut membuat kendaraan terasa lebih sporty daripada yang seharusnya. Sentakan instan torsi listrik dari motor membuat Crown terasa ringan dan lentur saat off-the-line, dan ketika mesin bensin dinyalakan untuk bergabung, itu membuat Crown benar-benar cepat. Memasangkan ini dengan otomatis enam kecepatan alih-alih CVT juga merupakan pilihan yang bagus; itu membuat mesin terasa lebih responsif juga dan Anda tidak mendapatkan tingkat drone mesin yang sama saat berakselerasi.
Crown diam-diam terasa seperti sedan performa penggerak roda belakang dengan powertrain ini. Sistem AWD Hybrid Max berbeda dari sistem standar karena selalu mengirimkan setidaknya 30% tenaganya ke roda belakang. Itu membuatnya jauh lebih menyenangkan tetapi jauh kurang efisien daripada AWD on-demand yang ditemukan di XLE dan Limited, yang hanya menggerakkan tenaga jika roda depan tergelincir. Bersiaplah untuk membayar hak istimewa itu di pompa karena jarak antara 41 mpg dan 30 mpg digabungkan lebar, meskipun setidaknya kedua model menggunakan gas biasa.
Suspensi adaptif juga melakukan pekerjaan yang jauh lebih baik dalam mengendalikan berat Crown. Turn-in awal memang menyebabkan sedikit body roll, tetapi suspensinya keluar di tengah tikungan dan sedan tidak pernah terasa ceroboh. Meskipun rasio kemudi tidak secepat sesuatu yang Anda harapkan di mobil sport, kedok Crown in Platinum jauh lebih menyenangkan daripada yang seharusnya.