Kami mengendarai dua versi Range Rover Sport 2023: model Edisi Pertama bertenaga V8 dan hibrida plug-in yang akan datang ke AS sebagai Range Rover Sport 440e. Dimulai dengan V8, Range Rover Sport terasa bertenaga dan tidak terganggu di jalan. Tetapi bahkan SUV twin-turbocharged tenaga kuda tinggi ini bukanlah mesin performa mendalam. Pikirkan Sport sebagai versi Range Rover ukuran penuh yang gesit dan lebih bersemangat yang menjadi dasarnya. Ini tentu terasa lebih kaku dan lebih dekat ke tanah daripada saudaranya yang lebih besar, misalnya.
Tetap saja, perusahaan itu menghindari adrenalin. V8 memberikan tenaga yang kuat dan halus, tetapi ada penundaan jika Anda menginjak gas saat turbocharger ganda bersiap untuk menghasilkan ledakan akselerasi yang menderu. Kemudi juga mengadopsi kecepatan santai daripada respons langsung terhadap perintah Anda, dan pedal rem — saat terhubung dengan jelas ke rem yang kuat — terasa lembek dan secara mengejutkan tidak jelas. Range Rover Sport mudah dikendarai, tetapi tidak memiliki keterlibatan dan kegembiraan BMW X5 M, misalnya.
Untuk kreditnya, sikap halus itu disorot lebih banyak dalam versi hibrida plug-in. Kami mengendarai Range Rover Sport 510e Autobiography, yang mirip dengan Autobiography 440e yang kurang bertenaga yang akan tiba di pantai AS akhir tahun ini. Keduanya berbagi sistem hibrida plug-in, jadi kami merasa yakin bahwa tayangan 510e juga akan berlaku untuk 440e yang terikat di AS. Dan kesan kami bagus. Range Rover Sport PHEV memasok tenaga listrik yang halus dan cepat saat paling dibutuhkan — terutama akselerasi awal dari posisi berhenti, mengisi celah daya selama perpindahan gigi, dan membantu memperlancar transisi hidup/mati dari penghentian mesin hemat bahan bakar- sistem mulai.
Bobot tambahan dari baterai onboard dan komponen lainnya tidak selalu berarti pusat gravitasi yang lebih rendah dibandingkan dengan versi gas, tetapi mereka juga tidak membuat Range Rover Sport PHEV terasa berat atau besar. Satu kejutan yang menyenangkan adalah pedal rem terasa hebat dan memungkinkan Anda berhenti dengan mulus. Pada PHEV atau EV lain, rem terkadang bisa terlalu mudah digenggam atau sulit dinilai karena sifat gabungan dari pengereman regeneratif dan rem gesekan biasa.
Singkatnya, PHEV adalah versi terbaik dari Range Rover Sport yang kami kendarai.
Seberapa nyaman Range Rover Sport?
Suspensi udara adaptif menjadi standar di setiap Range Rover Sport — dan syukurlah. Ini akan bernilai menyekop uang ekstra sebagai pilihan, tapi Land Rover telah menyelamatkan Anda dari usaha. Hasilnya adalah kualitas berkendara yang sangat baik. Bahkan mengendarai roda besar 23 inci, yang kadang-kadang menghasilkan beberapa gundukan, kondisi jalan terburuk tetap terkendali oleh teknologi bantalan yang melekat pada keempat roda. Di jalan yang mulus, pengendaraannya benar-benar hebat — Sport lebih tersusun daripada Range Rover ukuran penuh yang lebih besar dengan semua bobot ekstra untuk dibawa-bawa. Satu-satunya kebisingan yang secara konsisten diperbolehkan di dalam kabin adalah dari angin pada kecepatan jalan raya, dan meskipun demikian, beberapa nada ringan atau percakapan yang baik akan dengan mudah menenggelamkannya.