Bagaimana cara Emira mengemudi?
Kesan yang luar biasa adalah presisi yang mempesona. Setiap masukan yang Anda berikan kepada Emira dijawab dengan segera dan tepat.
Mesin V6, karena supercharged daripada turbocharged, menyajikan pengiriman progresif tanpa lag. Untuk mobil sport, redline 6.800-rpm tampaknya sedikit kejam, dan Anda akan secara tidak sengaja terpental di mil awal Anda di dalam mobil. Anda segera belajar untuk mengoperasikan sebagian besar di putaran mesin menengah ke atas yang murah hati. Suaranya adalah tenor harmonis yang kuat. Rasio roda gigi sesuai dengan ini, karena tidak ada celah lebar di antara rasio, sehingga Anda dapat menjaga mesin tetap pada band rpm pilihan Anda. Dan rasio gandar yang cukup pendek berarti gigi atas tidak terlalu cepat untuk digunakan di jalan raya.
Kami belum menempatkan Emira melalui rejimen jalur uji kami sendiri, tetapi Lotus mengklaim dapat berakselerasi dari 0 hingga 60 mph dalam waktu sekitar 4,3 detik. Ia juga mengatakan berat trotoar sekitar 3.200 pound untuk Edisi Pertama dengan transmisi manual. Kombinasikan itu dengan kesan on-road kami dan angka akselerasi Lotus tampak realistis. Ini tentu cepat, meskipun, untuk konteks, Corvette dengan paket Z51 check-in sekitar 3.650 pound dan, dengan bantuan transmisi otomatisnya, berlari hingga 60 mph hanya dalam 3,4 detik dalam pengujian kami.
Kemudi menggunakan bantuan hidraulik, yang tidak ketinggalan zaman karena menuntut penghematan bahan bakar yang kecil dibandingkan dengan jenis listrik, tetapi imbalannya datang dalam bobot dan nuansa jalan. Di sekitar langsung, sistem Emira memiliki sangat sedikit pemusatan diri. Itu berarti Anda merasa terhubung erat dengan ban saat melewati marka jalan, atau mengubah bobot di atas puncak atau kemiringan. Ini juga berarti mobil sangat bersemangat untuk memulai belokan.
Jauh ke dalam tikungan, ada cengkeraman besar, baik dari depan maupun belakang saat mendorong dirinya dari puncak. Terima kasih atas distribusi bobot yang seimbang, lintasan lebar, desain suspensi double-wishbone, dan ban Goodyear Eagle F1 SuperSport 295/30R20 belakang dan 245/35 20 depan. Lotus mengatakan bodywork mobil menghasilkan downforce yang signifikan pada kecepatan lintasan, meskipun kita harus mengambil kata pembuat mobil untuk itu sejauh ini kita hanya mengendarai Emira di jalan biasa.
Namun ini ada pada pengaturan ban dan suspensi Tour. Anda juga dapat memilih suspensi Sport yang sedikit lebih kaku dan bahkan ban Michelin Pilot Sport Cup 2. Suspensi Tour ini kokoh tetapi tidak pernah tidak nyaman, dan memiliki kontrol yang hebat bahkan saat melewati tikungan, jalan bergelombang dengan kecepatan. Kami tidak pernah berharap untuk pengaturan lainnya.
Memang ada begitu banyak cengkeraman sehingga Anda pasti tidak akan membicarakannya di jalan, dan dengan itu muncul sedikit kekecewaan kami dengan Emira. Ini sebagian besar beroperasi sejauh ini di dalam dirinya sendiri sehingga telah kehilangan beberapa keterlibatan menikung Lotus tradisional. Anda tidak merasakan cukup banyak nuansa ban yang bekerja di bawah Anda.