Saya cukup beruntung telah mengendarai beberapa mobil baru yang keren tahun ini, mulai dari Ford Bronco Everglades 2022 yang menaklukkan lumpur hingga penjelajahan batu yang hening dari Jeep Grand Cherokee 4xe 2022 dan siapa yang bisa melihat itu -kebangkitan kembali merek paling ekstrem General Motors melalui GMC Hummer EV 2022. Melihat ke belakang, saya kira beberapa waktu terbaik yang saya alami tahun ini (selain menyaksikan kelahiran putri saya) adalah mengemudikan truk off-road. Tapi mobil terbaik yang pernah saya kendarai tahun ini — yang terus saya kunjungi, berkali-kali — adalah Chevrolet Corvette milik tabloidkeren.com.
Chevrolet Corvette Rapid Blue 2020 telah menjadi bagian dari armada uji jangka panjang kami sejak Agustus 2020, menjadikannya salah satu kendaraan tertua di armada. Tapi baru tahun ini saya bisa mengendarainya untuk waktu yang lama; Saya menghabiskan kira-kira empat bulan setiap hari mengendarai ‘Vette, yang saya dokumentasikan di sini.
Saya membahasnya panjang lebar di artikel di atas, tetapi singkatnya, saya suka Corvette karena ini serba sempurna. Mobil kami memiliki peredam magnetorheologis MagneRide, dan dalam pengaturan yang paling tidak agresif, Corvette sangat nyaman. Tidak ada yang akan mengacaukannya dengan pengendaraan S-Class yang empuk, tetapi tubuh Corvette tahan goncangan dan goncangan bahkan di trotoar yang lebih kasar. Ini memiliki ruang penumpang yang cukup untuk raksasa 6 kaki 4 seperti saya (tidak kelimpahantetapi cukup) dan kabinnya memiliki material yang jauh lebih kaya daripada Corvette generasi sebelumnya, yang pada gilirannya meningkat secara signifikan dari pendahulunya.
Semua ini menunjukkan kepraktisan dan daya huni Corvette — hal-hal aneh untuk memimpin ketika Anda berbicara tentang mobil sport. Tapi benar-benar tidak ada yang mempertanyakan kredensial kinerja Corvette. V8 6.2 liter yang dipasang di tengah merobek dan mengaum saat Anda menginginkannya dan mengendap menjadi burble lembut saat Anda tidak melakukannya (meskipun Anda tidak pernah cukup membungkam suara komponen yang berdetak tepat di belakang kepala Anda, yang menurut saya selalu menambah pengalaman. Anda tidak akan pernah lupa bahwa Anda berada di belakang kemudi a mesin). Akselerasinya sangat fenomenal, begitu juga dengan handlingnya. Posisi baru mesin tepat di belakang pengemudi berarti C8 tidak menunjukkan kecenderungan yang sama untuk oversteer jika Anda menginjak throttle sedikit di tengah jalan. Cengkeraman yang diberikan oleh ban Michelin Pilot Sport 4S mobil kami tidak diragukan lagi membantu, dengan batas tinggi yang tidak pernah bisa saya dekati dengan nyaman di jalan umum. Dan sebagai catatan, mobil tersebut menarik 1,08 g pada skidpad di jalur pengujian kami.
Satu-satunya kelemahan nyata dari segi kinerja adalah kemudinya agak terlalu ringan untuk selera saya dalam mode mengemudi normal, tetapi itu mudah diperbaiki dengan menyiapkan profil penggerak khusus. Dan bahkan dalam mode Track, knalpot tidak terdengar luar biasa pada putaran rendah. Saya menginginkan sesuatu yang mengamuk dan menjengkelkan, seperti Shelby GT500 atau Jaguar F-Type.
Ini adalah keluhan kecil, tentu saja, dan tidak banyak mengurangi keunggulan Corvette secara keseluruhan. Dan saya tidak percaya ini adalah model pemula; Kurt mengatakan Z06 bahkan lebih baik, dan saya tidak sabar untuk melihat apa yang akan datang dari rumor elektrifikasi model kelas atas.