Setiap kali Anda berbicara tentang supercar, ada satu kebenaran yang tidak dapat diubah: Cahaya membuat benar. Tentu, tenaga kuda yang tinggi, suspensi yang disetel dengan tepat, dan rem yang menekan ginjal adalah komponen penting pada silsilah supercar mana pun, tetapi setiap sistem itu berdampak negatif pada bobotnya. Setiap pon tambahan yang dibawa oleh supercar mempersulit mesin, suspensi, dan sistem rem untuk melakukan tugasnya.
Sayangnya, ketika Anda membicarakan masa depan desain otomotif, ada kebenaran yang sama abadinya: Elektrifikasi akan datang. Pada akhirnya ini berarti EV bertenaga baterai akan menggantikan sebagian besar kendaraan pembakaran internal selama 10-20 tahun ke depan, namun dalam waktu dekat ini berarti meningkatnya penggunaan teknologi hybrid untuk memenuhi efisiensi bahan bakar dan standar emisi, bahkan untuk supercar kelas atas seperti McLaren Artura 2023 serba baru.
Di sinilah kedua kebenaran ini berbenturan — elektrifikasi pada dasarnya berat, menjadikannya solusi drivetrain yang paling tidak diinginkan untuk mobil sport performa tinggi. Ya, kami tahu, motor listrik memberikan torsi instan, dan Tesla Plaid sangat cepat. Dalam garis lurus. Tapi bobotnya yang hampir 5.000 pound adalah alasan mengapa semua video Instagram tidak pernah menunjukkannya berputar. Dan bahkan supercar hybrid berkemampuan tinggi dari beberapa tahun terakhir, seperti Acura NSX dan Porsche 918, beratnya antara 3.600 dan 3.900 pound. Menurut standar supercar, itu ada di sisi gendut.
Tapi seperti setiap pembuat mobil, McLaren melihat masa depan listrik terburu-buru, dan bahkan mobil pembakaran internal merek yang paling berkaki armada tidak dapat berlari lebih cepat dari itu. Jadi, Artura mewakili masa depan McLaren. Ini adalah “seri hibrida” pertama merek – yang merupakan cara mewah untuk mengatakan model pertama dimaksudkan untuk dijual dalam volume tinggi (menurut standar McLaren …). Hibrida McLaren sebelumnya, seperti P1 dan Speedtail, adalah model produksi yang sangat terbatas dengan harga antara $1 juta dan $2,2 juta. Harga awal Artura adalah $237.500.
Harga itu setara dengan supercar sejenis seperti Lamborghini Huracan dan Porsche 911 Turbo S, keduanya tidak ada yang dialiri listrik. 911 memiliki berat sekitar 3.600 pound, sedangkan Huracan, dalam bentuk STO yang berfokus pada trek, memiliki berat sekitar 3.350 pound. McLaren mencantumkan bobot trotoar Artura pada 3.303 pound, membuat harga dan bobotnya sebanding dengan supercar non-listrik, tetapi dengan manfaat hibrida dari torsi instan dan jangkauan listrik murni hingga 11 mil, bersama dengan nol-ke-nol 3 detik. -60 waktu dan kecepatan tertinggi 205 mph. Bagaimana mereka melakukannya?
Inovasi selalu menjadi faktor kunci dalam supercar kelas atas, dan daftar fitur inovatif pada Artura baru berbunyi seperti ringkasan desain kedirgantaraan. Jeff Groce, insinyur utama McLaren untuk Artura, memberi tahu kami, “Satu-satunya cara untuk melakukan hybrid performa tinggi adalah memulai dari bawah ke atas. Semuanya baru dan semuanya dioptimalkan. Dimulai dengan monocoque serat karbon ringan yang berada di pusat struktur kami. Ini sangat kaku, sangat kuat, jadi aman, tapi juga sangat ringan.”
Jeff mungkin sedikit meremehkan — karena bak seberat 181 pon sangat ringan untuk struktur utama supercar. Proses manufaktur baru menciptakan seluruh bak dalam satu bagian, menjadikannya lebih ringan dan lebih kaku daripada bak multi-bagian. Ada juga banyak komponen “baut” yang terintegrasi ke dalam bak, termasuk jangkar bahu sabuk pengaman dan dudukan engsel pintu. Lebih sedikit bagian = lebih sedikit berat. Subframe aluminium untuk mesin juga lebih kecil dan lebih ringan karena mengusung powertrain yang lebih kecil dan lebih ringan.
Misalnya, motor listrik Artura seukuran rotor rem cakram, dan beratnya hanya 34 pon. Namun itu menambah 94 tenaga kuda dan torsi 166 lb-ft ke V6 3.0-liter twin-turbocharged, dengan total 671 tenaga kuda dan torsi 530 lb-ft. Motor ini ditenagai oleh baterai 7,4 kWh yang beratnya hanya 194 pon dan dipasang di bawah tangki bahan bakar.
Mesinnya juga merupakan latihan dalam desain yang kompak dan ringan. Ini menggunakan sudut V 120 derajat untuk membuatnya 7,5 inci lebih pendek dan 8,7 inci lebih sempit dari V8 4.0 liter milik McLaren sendiri. Itu juga duduk 2 inci lebih rendah di sasis daripada V8, menurunkan pusat gravitasi Artura, dan berat mesin kurang dari 353 pound, atau 110 pound kurang dari 4.0 liter. Gabungkan itu dengan kopling ganda otomatis delapan kecepatan baru, yang menghemat ruang dan berat dengan menggunakan motor listrik untuk mundur, dan Anda memiliki drivetrain paling ringan dan paling ringkas dalam sejarah McLaren.
Penghematan berat tambahan muncul di area seperti panel eksterior aluminium superformed, yang terbesar dan paling kompleks dalam sejarah McLaren. Clamshell belakang adalah panel bodi tunggal, meskipun ukurannya besar dan bentuknya rumit. Satu lagi, lebih sedikit potongan = lebih sedikit berat. 20 pon lainnya dipangkas dengan masing-masing kursi olahraga klub opsional Artura yang baru (dibandingkan dengan kursi Comfort standar), yang menampilkan struktur yang sangat kaku tetapi masih memungkinkan penyesuaian untuk ketinggian kursi dan sudut sandaran kursi, membuat posisi kursi efektif untuk yang lebih luas. kisaran ketinggian pengemudi.
Semua ini diterjemahkan menjadi salah satu supercar paling responsif dan gesit yang dapat Anda beli hari ini. Dari respons throttle langsung (terima kasih, toque motor listrik) hingga umpan balik kemudi yang intuitif (terima kasih, McLaren, karena tetap menggunakan power steering berbantuan hidraulik), McLaren Artura 2023 berhasil mencapai semua manfaat elektrifikasi tanpa salah satu dari kewajiban yang biasanya ditimbulkan oleh teknologi drivetrain ini.