Mobil seperti BMW M5 CS tidak sering muncul, dan ketika muncul Anda sering terjebak memikirkannya selama berhari-hari, berminggu-minggu, atau bahkan berbulan-bulan. Itulah posisi yang saya alami setelah menghabiskan dua minggu dengan BMW M5 CS pada awal April tahun ini. Itu bahkan tidak sebagus yang saya harapkan; itu sebenarnya jauh, jauh lebih baik.
Kisah ini sebenarnya dimulai dengan BMW M2 CS yang jauh lebih baik dari yang saya harapkan. Mobil sport kecil yang gagah dan garang itu adalah pertama kalinya saya mengalami BMW dengan sebutan CS. Itu membingungkan, dan tampaknya cukup menarik sehingga seorang petugas polisi menghentikan saya hanya untuk meminta saya berbicara dengannya di sekitar mobil. Dia tahu itu istimewa, dan dia bahkan belum mengendarainya. Ada keajaiban yang benar-benar terhubung dan tanpa filter tentang M2 CS – sesuatu yang belum pernah saya alami di mobil M sejak rip pertama saya di BMW M3 2013.
Kemudian datanglah M5 CS, dan setinggi harapan saya, M5 melahapnya dan memuntahkannya kembali ke arah saya. Itu adalah BMW paling bertenaga yang pernah ada saat memulai debutnya, tetapi lebih dari itu, ini juga merupakan supersedan paling terhubung yang pernah saya kendarai. Saya cukup beruntung untuk mengayuh lebih dari beberapa, tetapi Audi RS 6, Mercedes-AMG GT 63 S, dan Porsche Panamera Turbo S tidak memiliki sikap CS yang mentah dan kasar. Aman untuk mengatakan bahwa CS adalah M dulu, dan BMW telah menetapkan beberapa tolok ukur yang sangat tinggi dengan mobil CS baru-baru ini.
Tapi bagaimana sedan bisa sebagus itu? Saya akan menjelaskan. Sedan besar dan cepat sering menyaring masukan Anda dan membuat Anda merasa seperti sedang mengendalikan sesuatu yang dilapisi lapisan lem super tebal. Mereka harus nyaman, dapat digunakan dan cepat. Alasan M5 menonjol adalah karena dikatakan “kenyamanan persetan.” BMW berusaha keras agar Audi, Mercedes, dan Porsche tidak berani mendekat. Ada lebih sedikit mematikan suara, kemudi tak bernyawa dikerjakan ulang menjadi rak langsung yang terasa alami, suspensi dikakukan ke atas, dan nuansa ruang isolasi interior hilang. Anda merasakan setiap kebiasaan di jalan dan mendengar setiap desingan, deru, dan deru yang berasal dari ruang mesin, tetapi itu semua lebih baik untuk itu.
M5 CS menghormati input Anda sebagai driver dan bereaksi tanpa kecerobohan atau penundaan. Kemudinya langsung dan penuh umpan balik yang menarik sehingga Anda selalu percaya diri di bagian depan. Transmisinya tajam dan memberi Anda kendali penuh atas V8 twin-turbo 4.4 liter twin-turbo berkekuatan 627 tenaga kuda. Remnya sepertinya tidak pernah habis menggigit. Ya, perjalanannya sangat buruk, dan, ya, kursi ember sekeras batu tidak masuk akal, dan, ya, sepertinya ada satu setengah juta cara untuk mengatur mobil berkat semua modenya. Tapi, pada akhirnya, siapa yang peduli? Tempatkan semuanya dalam mode go-fast dan kemudian lakukan — lagi dan lagi.
M5 CS mendorong Anda, mendorong Anda, dan kemudian dengan percaya diri memungkinkan Anda menghancurkan jalan atau arena pacuan kuda kapan saja. Itu membuat jantung berdebar kencang, kepala berputar dan tangan bergetar dengan cara yang hanya mampu dilakukan oleh supercar seharga $400.000. Tetapi bagian terbaiknya adalah Anda dapat membawa seluruh keluarga bersama Anda. M5 CS adalah mobil pribadi saya tahun ini, dan mungkin akan hidup bebas sewa di kepala saya selama bertahun-tahun yang akan datang.