*Rentang diuji pada daya baterai maksimum agar sesuai dengan perkiraan EPA. Pabrikan merekomendasikan tingkat pengisian daya baterai yang lebih rendah untuk penggunaan sehari-hari guna menghemat masa pakai baterai.
Berapa kisaran perkiraan EPA?
Singkatnya, ini adalah perkiraan jumlah mil yang dapat ditempuh kendaraan dalam kombinasi mengemudi kota dan jalan raya (menggunakan campuran 55% jalan raya dan 45% mengemudi kota) sebelum perlu diisi ulang, menurut metodologi pengujian EPA.
Tapi apa sebenarnya metodologi itu? Pertama, kendaraan terisi penuh dan diparkir semalaman. Hari berikutnya, kendaraan digerakkan dengan dinamometer — seperti treadmill untuk mobil — melewati rute kota dan jalan raya yang disimulasikan secara berurutan sampai baterai habis. Jarak total yang ditempuh kemudian dikalikan dengan faktor koreksi yang telah ditentukan oleh EPA akan lebih akurat mencerminkan apa yang dapat diharapkan oleh pengemudi untuk dicapai di dunia nyata. Nilai faktor koreksi ini, yang selalu kurang dari 1 tetapi lebih besar dari 0, ditentukan oleh jumlah siklus mengemudi kendaraan yang diuji.
Singkatnya, pasti ada metode untuk kegilaan EPA, tetapi prosesnya berbasis laboratorium, dan pemilik EV tidak mengendarai mobil mereka di laboratorium. Jadi apa versi dunia nyata? Di situlah pengujian jangkauan EV tabloidkeren.com masuk.
Berapa perkiraan konsumsi EPA?
Mirip dengan mil per galon (mpg) untuk kendaraan yang menggunakan bahan bakar, metrik ini mewakili konsumsi energi kendaraan listrik dalam kilowatt-jam per seratus mil (kWh/100 mil). Baterai menyimpan energi dalam kilowatt-jam seperti tangki bensin menyimpan bahan bakar dalam galon. Nilai ini memberi tahu Anda berapa banyak energi dalam kilowatt-jam yang akan digunakan kendaraan untuk menempuh jarak 100 mil.
Tidak seperti mpg, bagaimanapun, di mana angka yang lebih besar lebih baik (misalnya, kendaraan yang mendapat 30 mpg lebih baik daripada yang mendapat 20 mpg), angka yang lebih kecil lebih baik dalam kWh/100 mil karena Anda menggunakan lebih sedikit energi baterai per mil . Jadi kendaraan yang menggunakan 20 kWh/100 mil lebih efisien daripada yang menggunakan 30 kWh/100 mil.
Dalam pengujian EPA, setelah baterai kendaraan habis, baterai diisi ulang menggunakan pengisi daya yang disediakan pabrikan untuk kendaraan tersebut. Konsumsi energi kemudian ditentukan secara matematis dari energi pengisian ulang, data pelepasan energi dari kendaraan, dan jarak yang ditempuh untuk setiap siklus. Energi isi ulang termasuk kerugian pengisian karena inefisiensi dalam pengisi daya pabrikan.
Berapa rentang pengujian tabloidkeren.com?
tabloidkeren.com memulai dengan pengisian baterai penuh dan mengendarai kendaraan listrik di jalan raya kota dan jalan raya (sekitar 60% kota, 40% jalan raya) hingga baterai hampir kosong seluruhnya. (Kami menargetkan 10 mil dari jarak yang tersisa untuk keselamatan.) Mil yang ditempuh dan jarak yang tersisa yang ditunjukkan ditambahkan bersama-sama untuk angka jangkauan pengujian total tabloidkeren.com. Kami lebih suka menggunakan persentase mengemudi jalan kota yang lebih tinggi karena kami yakin ini lebih mewakili penggunaan EV pada umumnya.
Apa konsumsi tabloidkeren.com yang diuji?
Setelah kendaraan menyelesaikan putaran jalan dan baterai hampir kosong, itu diisi kembali ke kapasitas penuh. Kilowatt-jam yang digunakan dari plug-in hingga pengisian penuh dilacak dan kemudian kami menghitung konsumsi berdasarkan jarak tempuh (dikurangi rentang yang tersisa). Proses ini memperhitungkan kerugian pengisian dalam jumlah konsumsi yang diuji tabloidkeren.com.
Apa itu Range % perbedaan EPA vs tabloidkeren.com?
Angka ini adalah perbedaan antara perkiraan jangkauan EPA dan kisaran yang diuji dalam pengujian dunia nyata tabloidkeren.com. Persentase positif (berwarna hijau) berarti tabloidkeren.com melebihi kisaran yang diperkirakan oleh EPA, sedangkan persentase negatif (berwarna merah) berarti kendaraan tidak mencapai kisaran EPA selama pengujian kami.
Apa perbedaan % Konsumsi EPA vs. tabloidkeren.com?
Angka ini adalah perbedaan antara perkiraan konsumsi energi EPA dan konsumsi energi tabloidkeren.com yang dihitung berdasarkan pengujian dunia nyata kami. Persentase positif (berwarna hijau) berarti kendaraan menggunakan energi yang jauh lebih sedikit daripada perkiraan EPA dan lebih efisien dalam pengujian tabloidkeren.com. Persentase negatif (berwarna merah) berarti kendaraan menggunakan lebih banyak energi daripada perkiraan EPA dan kurang efisien dalam pengujian tabloidkeren.com. Ingat, angka kWh/100 mil yang lebih rendah lebih baik jika Anda berbicara tentang EV.
Apa itu suhu lingkungan dan mengapa itu penting?
Suhu sekitar — seberapa dingin atau panasnya di luar — sangat penting dalam hal jangkauan kendaraan listrik, jadi kami mencantumkan suhu rata-rata harian pada hari pengujian. California, dan lebih khusus lagi Los Angeles, memiliki salah satu iklim sedang di dunia, yang membantu menjaga kondisi pengujian kami relatif konsisten sepanjang tahun. Tapi karena kami tidak bisa mengendalikan cuaca, kami pikir setidaknya kami akan melaporkannya.
Bagaimana tabloidkeren.com melakukan pengujiannya?
Jalanan
tabloidkeren.com berkendara di rute jalan tertentu yang mencakup jalan raya dan mengemudi kota di sekitar area Los Angeles yang lebih luas. Kami bertujuan untuk campuran 60% mengemudi kota dan 40% jalan raya, dengan asumsi bahwa sebagian besar pemilik kendaraan listrik kemungkinan akan menghabiskan lebih banyak waktu di lalu lintas stop-and-go daripada di jalan raya terbuka. Karena tidak ada kendaraan listrik yang memiliki jarak tempuh yang persis sama, panjang rute disesuaikan dengan masing-masing kendaraan.
Metodologi
Dalam tes EPA, kendaraan dijalankan dalam pengaturan default saat startup. Jika ada mode berkendara yang lebih efisien yang tersedia, atau jika Anda dapat meningkatkan tingkat pengereman regeneratif, tetapi kendaraan tidak default ke pengaturan ini, mereka tidak akan digunakan. Praktik standar tabloidkeren.com adalah menggunakan mode berkendara yang paling efisien selama tidak mempengaruhi tingkat keamanan atau kenyamanan praktis, seperti menonaktifkan sistem kontrol iklim atau secara signifikan mengurangi daya untuk mempercepat atau mempertahankan kecepatan jalan raya yang sesuai.
Kami berlari dengan jendela ke atas dan kontrol iklim disetel ke otomatis pada 72 derajat, dan kami memaksimalkan pengereman regeneratif saat berhenti. Kami mengikuti batas kecepatan yang diposting dan menjaga dalam jarak 5 mph dari mereka, lalu lintas dan kondisi memungkinkan.
Angka mana yang lebih akurat, EPA atau tabloidkeren.com?
Jawaban singkatnya juga tidak. Begitu banyak faktor yang berkontribusi pada seberapa jauh kendaraan listrik akan melakukan perjalanan dengan sekali pengisian daya sehingga menghasilkan angka tunggal untuk setiap situasi tidak mungkin. Pengujian EPA sangat terkontrol dan terstandarisasi, tetapi seperti yang kami temukan dalam pengujian kami, korelasi dunia nyata dapat bervariasi secara dramatis tergantung pada kendaraan.
Karena pengujian tabloidkeren.com menggunakan gaya mengemudi yang lebih konservatif dan lebih menekankan pada mengemudi di kota daripada mengemudi di jalan raya (dibandingkan dengan campuran EPA), angka kami akan sering berada di ujung yang lebih tinggi untuk jangkauan, yang biasanya setara dengan efisiensi yang lebih baik. Tapi itu tidak selalu terjadi. Secara keseluruhan, angka kami dimaksudkan untuk memberi pemilik EV dan calon pelanggan titik data tambahan sehingga mereka dapat membuat keputusan yang lebih tepat.
kanHingga saat ini, setiap kendaraan Tesla yang kami jalankan di rute uji dunia nyata kami telah gagal mencapai perkiraan kisaran EPA-nya dalam parameter pengujian yang dijelaskan di atas, sedangkan sebagian besar kendaraan non-Tesla telah melampaui perkiraan EPA mereka. Silakan lihat grafik di atas untuk hasil tes lengkap kami.