Apa yang ada di balik kap Accord?
Seperti yang terjadi dengan pengenalan CR-V baru-baru ini, Honda menyatukan versi gas dan hibrida Accord menjadi satu struktur trim. Itu berarti level trim LX dan EX memiliki powertrain gas, sedangkan Sport, EX-L, Sport-L dan Touring semuanya beralih ke tenaga hybrid saja. Dari perspektif pemasaran, tidak ada lagi “Accord Hybrid”.
Accord masih akan menggunakan penggerak roda depan saja. Ini bisa menjadi kerugian bagi pembeli sedan yang menginginkan penggerak semua roda untuk membantu traksi musim dingin. Sebagai referensi, Kia K5 dan Toyota Camry keduanya menawarkan penggerak semua roda.
Sebelumnya, ada dua mesin bensin saja yang tersedia untuk Accord: basis turbocharged 1,5 liter empat silinder dan lebih bertenaga 252 tenaga kuda 2.0 liter empat silinder yang opsional pada trim Sport dan standar di Touring. Mesin yang ditingkatkan itu hilang, tetapi mesin empat silinder 1,5 liter turbocharged tetap berjalan sebagai mesin dasar di LX dan EX. Ini dipasangkan dengan transmisi otomatis variabel kontinu (CVT) dan menghasilkan 192 tenaga kuda yang cocok dan torsi 192 lb-ft.
Di bawah kap model hibrida adalah sistem hibrida yang diperbarui yang menampilkan mesin empat silinder 2.0 liter dan sepasang motor listrik. Total output sistem adalah 204 hp dan torsi 247 lb-ft, turun 8 hp tetapi torsinya naik 15 lb-ft dibandingkan Accord Hybrid tahun lalu.
Kami telah menguji powertrain ini baru-baru ini di CR-V Hybrid dan menemukan bahwa sistem ini beroperasi dengan baik dalam berkendara di kota tetapi menjadi sedikit keras dan tidak halus saat naik dan turun bukit atau berakselerasi hingga kecepatan jalan raya. Kesan terakhir kami harus menunggu sampai kami berada di belakang kemudi Accord dengan pengaturan ini. Honda juga mengatakan angka ekonomi bahan bakar yang akan datang, tapi kami menduga bahwa mereka akan berakhir pada atau sedikit di bawah 47 mpg gabungan dari Accord Hybrid generasi terakhir.
Bagaimana interior Accord?
Accord mengambil banyak tema yang diperkenalkan Honda di Civic yang lebih kecil. Ada dasbor datar panjang yang diatapi layar sentuh dengan aksen logam pada tombol pengatur suhu dan jala di atas ventilasi. Accord mendapat pola mesh yang berbeda dari Civic, tetapi estetika keseluruhannya serupa. Ini adalah tampilan sederhana yang diterjemahkan dengan baik dalam format yang sedikit lebih besar ini, dan kami menyukai tata letak kontrol yang sederhana namun berguna.
Di bagian depan, desain kursi baru dikatakan dapat mengurangi kelelahan pada perjalanan yang lebih lama. Saya hanya duduk di dalamnya sebentar, tetapi sejauh ini saya menilai mereka sangat nyaman. Kenyamanan yang serupa adalah kursi belakang, yang memiliki ruang kaki belakang sebesar 40,8 inci. Dalam hal itu rasanya seperti kursi belakang sedan ukuran penuh, tetapi di ruang kepala tidak. Profil belakang Accord yang miring memotong ke dalam kabin dan jika Anda berada di sisi yang lebih tinggi, Anda harus membungkuk sedikit agar kepala Anda tidak memantul ke headliner saat mobil sedang bergerak.
Bagaimana teknologi Accord?
Perubahan interior paling menonjol untuk Accord datang di bagian depan teknologi. Layar digital 10,2 inci untuk kluster instrumen menjadi standar, tetapi cerita yang lebih besar adalah layar sentuh 12,3 inci yang tersedia yang menjadi standar pada empat trim level teratas (alias yang hybrid).
Ini adalah layar terbesar yang pernah dipasang Honda di dalam kendaraan, dan ia melakukan pekerjaan yang jauh lebih baik untuk mengisi dasbor dan membuatnya terasa modern daripada layar 9 inci yang lebih kecil yang ditemukan di Civic, CR-V dan Pilot (antara lain ). Layar yang lebih besar juga menambahkan konektivitas nirkabel standar untuk integrasi smartphone Android Auto dan Apple CarPlay. Satu hal lagi yang kami sukai dari layar ini: Ini ditempatkan dengan sempurna. Terkadang layar yang lebih besar sulit dijangkau oleh pengemudi, tetapi saya dapat dengan mudah menjangkau tepi layar yang jauh dari posisi mengemudi saya. Ada juga langkan kecil di bawah layar untuk menstabilkan tangan Anda saat menggunakan layar, sentuhan lain yang membuat semuanya lebih mudah digunakan.
Anehnya, hanya model Touring yang menawarkan bantalan pengisi daya nirkabel, jadi hanya model tersebut yang dapat sepenuhnya melengkapi pengemudi dengan keberadaan bebas kabel. Model tur juga secara eksklusif mendapatkan satu trik lain: Google built-in. Ini adalah cara yang bagus untuk mengatakan bahwa aplikasi Google sekarang dibangun ke dalam sistem secara asli, dan Anda dapat masuk dengan akun Google yang ada dan tujuan Anda akan dimuat ke Google Maps dan disinkronkan dengan Asisten Google. Ada keuntungan memiliki sistem yang terintegrasi seperti ini ke dalam ekosistem kendaraan. Anda dapat, misalnya, menggunakan perintah suara Asisten Google untuk mengatur kontrol suhu atau kursi berpemanas.
Google Play store juga ada, dengan kemampuan untuk mengunduh aplikasi yang telah dibuat khusus untuk digunakan di dalam mobil. Dalam praktiknya, sistem ini sangat cepat dan mudah digunakan, dan asisten suara Google khususnya memberikan pengalaman yang lebih baik daripada pengenalan suara Honda dengan selisih yang besar.
Model LX dan EX hanya menggunakan layar sentuh 7 inci, tetapi semua Accord sekarang menerima kemampuan untuk menerima pembaruan perangkat lunak over-the-air yang dapat meningkatkan fungsionalitas mobil.
Fitur bantuan pengemudi juga telah ditingkatkan. Kamera dan radar menghadap ke depan yang menggerakkan pengereman darurat otomatis sekarang memiliki bidang pandang yang lebih luas dan menawarkan deteksi objek yang lebih baik di persimpangan, kata Honda. Monitor blind-spot dapat mendeteksi kendaraan lain yang lebih jauh dari sebelumnya, dan sistem kontrol jelajah adaptif sekarang memiliki fitur Traffic Jam Assist, yang memungkinkan sistem bekerja dalam lalu lintas hingga berhenti.