Ford F-150 XLT PowerBoost adalah truk termurah dalam pengujian kami, tetapi performanya tidak seperti itu. Khususnya, F-150 hybrid bergantung sepenuhnya pada mesin bensin V6 3,5 liter turbocharged untuk propulsi saat dalam mode Tow/Haul — fungsi hybrid normal tidak tersedia. Itu membantu menjelaskan mengapa sejauh ini kekurangan efisiensi terbesar dalam pengujian ini relatif terhadap proyeksi EPA. Namun, itu berhasil menjadi lebih hemat bahan bakar daripada Silverado, dan begitu Anda melepas trailernya, dorongan hibrida itu kembali untuk menghasilkan penghematan bahan bakar yang luar biasa bersama dengan akselerasi yang serius. Jika Anda ingin juara serba bisa untuk kedua penarik dan mengemudi rutin, F-150 PowerBoost mendapat anggukan.
Tapi itu adalah Ram 1500 yang tampaknya dibuat khusus untuk tes ini, dan itu tidak mengecewakan. Suspensi udara empat sudutnya meredam hampir semua gundukan dan retakan di sepanjang jalan. Mesin turbodiesel yang kaya torsi membutuhkan sedikit usaha untuk menarik trailer ke atas, terutama dipasangkan dengan rasio poros belakang 3,92 yang lebih pendek, meskipun persneling agresif tidak membantu penghematan bahan bakar. Ram rata-rata 17,6 mpg, turun dari perkiraan EPA tanpa muatan 24 mpg untuk kekurangan efisiensi 26,7%, yang mengikat Lightning EV di tengah paket. Di sisi lain, 17,6 mpg dengan mudah merupakan angka terbaik di antara tiga truk berbahan bakar fosil. Ya, kami berharap untuk melewati ambang batas 20 mpg dalam perjalanan ini, tetapi Ram yang sangat mewah dan berotot tetap menonjol sebagai truk terbaik untuk penarik dalam pengujian ini.
Di mana itu meninggalkan Petir?
Kata “listrik” mungkin belum terlalu menarik di lingkaran penarik, tetapi Ford F-150 Lightning tidak menunjukkan tanda-tanda retak di bawah tekanan pengujian kami. Meskipun memiliki kapasitas penarik maksimum terendah dan berat gabungan kotor tertinggi, Lightning menangani bebannya dengan tenang selama durasi perjalanan. Paket baterainya yang diperluas dan dua motor listriknya tidak mengalami masalah saat menanjak dan menanjak, dan suspensi belakangnya yang independen — berbeda dengan poros solid tradisional yang ditemukan di sebagian besar truk — menghaluskan kualitas pengendaraan tanpa menghambat kemampuan.
Catatan khusus adalah kekurangan efisiensi 26,7% dari Lightning relatif terhadap perkiraan EPA, hasil midpack yang terhormat dalam pengujian ini dan defisit yang jauh lebih kecil dari yang kami harapkan berdasarkan apa yang kami dengar. Bagaimana ini terjadi? Untuk satu hal, kami berpegang pada batas kecepatan penarik legal 55 mph daripada menyimpang ke batas kecepatan biasa atau bahkan lebih tinggi, yang tentu saja membantu penyebabnya. Selain itu, trailer kami relatif aerodinamis. Tapi itu tidak seperti kami sedang bermain-main; ini adalah skenario penarik yang sangat normal (dan legal!). Karena itu, kami terkesan bahwa Ford yang dialiri listrik bertahan di sana dan kehilangan hampir seperempat dari efisiensi yang diproyeksikan, mengikat Ram untuk tempat kedua dalam kategori itu dan menghancurkan stablemate Ford-nya.