Jika Anda menginginkan waktu akselerasi yang cepat, Alpina membuat segalanya menjadi sangat mudah dengan sistem kontrol peluncurannya. Banyak model M memiliki sistem kontrol peluncuran yang rumit dengan prosedur pengaturan yang rumit, tetapi B8 cukup mudah. Untuk mengaktifkannya, pilih Sport driving mode dan Sport shift (pada pemilih gigi), lalu ubah juga kontrol traksi/stabilitas ke Sport. Tekan kuat rem (kaki kiri), menginjak pedal gas, dan “kontrol peluncuran” akan ditampilkan di kluster pengukur. RPM mesin melonjak dan melayang tepat di sekitar 2.500, dan kami menemukan itu membantu sedikit untuk berlama-lama di sini saat peningkatan dibangun. Saat Anda melepaskan rem, bagian depan menjadi ringan dan sedikit melompat, hampir seperti sedang melawan wheelie. Kami mencapai 60 mph dalam 3,4 detik dan seperempat mil pada 11,4 detik pada 122,4 mph, yang cukup menakjubkan untuk mobil ukuran ini. Perpindahan gigi otomatis delapan kecepatan sangat lancar, sedikit renyah, dan sangat cepat. Mesinnya terdengar bagus tapi tidak sombong. M8 memang menikmati sedikit keunggulan dalam akselerasi, mungkin karena sedikit lebih ringan, tetapi cukup sulit untuk membedakan dari kursi pengemudi. Beberapa mobil hanya terasa cepat dan responsif saat menggunakan launch control, tapi tidak demikian dengan Alpina.
Di mana Alpina benar-benar membuat kami lengah adalah kinerja pengeremannya. Tongkat suci! Rem menggigit KERAS dengan kekuatan yang mengejutkan dan memungkinkan ban resep khusus (Pirelli P Zero ALPs) melakukan pekerjaan terbaiknya. Pada 94 kaki, Alpina tidak hanya berhenti 10 kaki lebih pendek dari M8 yang dilengkapi dengan cakram karbon-keramik, tetapi juga mengikat C7 Corvette Z06 untuk jarak berhenti terpendek ketiga yang pernah kami catat hingga saat ini. (Porsche GT3 2022 baru-baru ini berhasil 91 kaki di Michelin Pilot Sport Cup 2 Rs, sedangkan GT4 RS menjatuhkan pemberhentian 89 kaki.) Apakah kami sudah mendapatkan perhatian Anda? Segala sesuatu yang lain di luar jarak berhenti gila-pendek sangat tenang. Hampir tidak ada kebisingan, menukik yang sangat lembut, stabilitas yang sangat baik, dan tidak ada getaran di belakang pedal selama pengereman antilock.
Sejauh penanganan berjalan, Alpina juga disetel dengan sangat baik di sini. Ternyata dengan mudah dan body roll minimal, dan hanya merasa ingin mengukir melalui sudut. Tidak ada banyak umpan balik dari kemudi, tetapi karena cukup banyak yang mengarah ke mana Anda mengarahkannya, itu tidak mengganggu. Kami pikir sistem all-wheel-drive dan sistem kemudi belakang aktif membantu menciptakan nuansa netral itu, tetapi fundamentalnya kokoh dan tidak terasa terlalu artifisial. Ban sekali lagi menunjukkan bakat mereka dalam grip jalan, mengembalikan rata-rata 1,03 g, yang dalam istilah awam berarti “gobs of grip.”