Hampir satu dekade lalu, McLaren merilis hybrid plug-in pertamanya, hypercar P1. Sekarang pembuat mobil Inggris telah mengembangkan model plug-in baru, meskipun McLaren Artura 2023 adalah monster yang sama sekali berbeda. Artura kurang kuat dari pendahulunya, tetapi juga jauh lebih murah dan tidak akan dibatasi hanya 375 unit seperti P1. Meski begitu, Artura benar-benar McLaren terus menerus.
Silsilahnya terlihat jelas dari saat Anda berjalan ke sana, karena desainnya — meski serba baru — isyarat fitur yang ditemukan pada model lain seperti GT dan 720S. Itu termasuk detail seperti lampu inset yang dalam, tip knalpot yang dipasang tinggi dan, tentu saja, pintu dihedral yang terbuka dan keluar. Artura mencolok, terutama di beberapa warna cat McLaren yang lebih cerah, meski kami tidak menyebutnya cantik. Tapi penampilan hanyalah bagian dari persamaan jika menyangkut mobil seperti ini: Anda harus memiliki performa untuk mendukungnya.
Apa yang ada di balik tudung Artura?
Artura menggunakan mesin baru untuk McLaren: V6 3.0 liter twin-turbocharged, mesin enam silinder pertama untuk mobil jalanan McLaren. Silinder dipasang pada sudut lebar 120 derajat dibandingkan dengan sudut 90 derajat yang lebih sempit seperti yang digunakan pada V8 pembuat mobil. Sudut V6 yang lebih lebar berarti secara fisik lebih pendek dari V8, sehingga dapat duduk lebih rendah di dalam mobil dan menurunkan pusat gravitasi untuk meningkatkan keseimbangan bobot Artura. Mesinnya menggunakan apa yang disebut pengaturan “hot V” yang menempatkan turbocharger dan manifold buang di atas mesin di antara bank silinder, bukan di bawah. Ini adalah pengaturan umum untuk mobil performa akhir-akhir ini karena jarak yang lebih pendek antara turbo dan mesin memungkinkan yang pertama untuk membangun dorongan lebih cepat. Ini membantu mengurangi turbo lag dan meningkatkan respons throttle.
Sama terkenalnya dengan mesin V6 baru, motor listrik yang dipasang di rumah bel transmisi delapan kecepatan itulah berita sebenarnya di sini. Ketebalannya hanya beberapa inci dan cukup ringan untuk diambil dengan satu tangan, namun membantu meningkatkan output total Artura menjadi 671 tenaga kuda dan torsi 531 lb-ft, naik dari 577 tenaga kuda dan torsi 431 lb-ft dari bensin. mesin sendirian. Motor listrik ini ditenagai oleh paket baterai 7,4 kWh yang dipasang di belakang dan di bawah pengemudi. Bagian tengah mobil adalah bak serat karbon tunggal yang terpasang pada rangka aluminium depan dan belakang. Desain baru dikembangkan dengan mempertimbangkan powertrain hybrid, jadi kami berharap ini bukan plug-in McLaren terakhir.
Transmisinya juga terkenal, karena ini adalah transmisi delapan kecepatan pertama McLaren. Transmisinya sendiri tidak lebih besar dari tujuh kecepatan McLaren, dimungkinkan dengan melepas gigi mundur seluruhnya. Jadi bagaimana Anda membuat cadangan? Motor listrik hanya akan berjalan mundur. Hal-hal pintar untuk membantu menurunkan berat badan. Secara keseluruhan, Artura memiliki berat lebih dari 3.300 pound.
Bagaimana Artura mengemudi?
Saat mobil menyala, defaultnya adalah mode all-electric (mengingat ada muatan di baterai), tetapi sakelar rocker mode penggerak yang dipasang dalam jangkauan jari dari roda kemudi dapat menyalakan mesin itu hanya dengan satu klik sederhana. Ada empat mode: E-mode, Comfort, Sport, dan Track. Mode Comfort bertindak seperti hibrida tradisional, menggunakan listrik pada kecepatan rendah atau saat lampu lalu lintas dan menyalakan mesin saat Anda menginginkannya. Alih-alih menggunakan motor listrik untuk meningkatkan efisiensi, mode Sport dan Track menggunakannya untuk meningkatkan performa, menghabiskan lebih banyak energi pada kecepatan rendah untuk meningkatkan torsi dan respons throttle.
Suspensi memiliki tiga pengaturan dasar yang terkait dengan setiap mode penggerak, tetapi adaptif dan terus menyesuaikan dengan cepat. McLaren menggunakan desain suspensi belakang baru yang katanya meningkatkan stabilitas dan mengurangi understeer. Kontrol stabilitas dan traksi juga dapat disesuaikan. Kontrol traksi menggunakan apa yang oleh McLaren disebut Variable Drift Control. Alih-alih hidup dan mati, kontrol traksi dapat dinonaktifkan secara bertahap untuk memungkinkan beberapa kejenakaan belakang jika Anda menginginkannya. Membantu traksi adalah diferensial penguncian elektronik Artura. Menggunakan e-diff menghemat bobot versus diferensial mekanis dan memungkinkan kontrol yang akurat atas berapa banyak torsi yang dikirim ke setiap roda belakang.
Mengingat semua yang telah dilakukan McLaren, tidak mengherankan bahwa Artura adalah mesin yang sangat cepat yang dapat dengan cepat mengirim Anda melewati batas kecepatan dengan menukikkan kaki kanan Anda. Respon daya langsung dan ganas, asalkan Anda tidak memilikinya dalam mode serba listrik. Baterai memungkinkan jangkauan semua-listrik yang diperkirakan EPA sejauh 11 mil, meskipun daya terbatas pada apa yang dapat disediakan oleh motor listrik. Ini cukup untuk mengemudi di kota, dan meskipun Anda dapat berkendara hingga 81 mph dengan listrik saja, akan membutuhkan sedikit waktu untuk mencapai kecepatan tersebut karena tenaga turun secara dramatis melewati 30 mph.
Ada lebih dari cukup daya di keran untuk jalan umum mana pun. Kami memiliki kesempatan untuk mengendarai mobil baik di jalan raya maupun di jalan raya pendek sepanjang 1,4 mil, meskipun jalur tersebut termasuk jalan lurus yang cukup panjang untuk menemukan bahwa gigi keempat akan membawa Anda setidaknya 131 mph. Kecepatan tertinggi Artura adalah 205 mph yang dibatasi secara elektronik.
Putaran mesinnya cepat, dan redline adalah 8.200 rpm yang memabukkan. Jika Anda menggeser dengan telinga alih-alih mengamati tach atau membiarkannya otomatis, ada kecenderungan untuk menggeser pendek. Seperti screamer lain seperti V8 Ford Shelby GT350, flat-six Porsche 911 GT3, dan inline-four Honda S2000, perlu waktu satu menit untuk membiasakan diri memiliki langit-langit putaran yang lebih tinggi. Perbedaannya di sini adalah ketiganya adalah mesin yang disedot secara alami, sedangkan Artura tentu saja adalah hybrid turbocharged. Mesin dengan putaran tinggi bisa terasa sedikit lemah pada putaran rendah, tetapi di situlah motor listrik dan turbocharger menguntungkan McLaren. Ini membantu menawarkan pengiriman tenaga yang mulus daripada gelombang besar yang bisa datang dengan mobil bertenaga turbocharged.
Karena ada gigi ekstra pada transmisi, rasio roda gigi diperketat untuk lebih meningkatkan respons throttle. Transmisi dual-clutch sangat responsif, dan paddle shift yang dipasang di roda satu bagian memuaskan untuk digunakan. Namun pada kecepatan rendah, terutama saat berhenti, perpindahan gigi ke bawah bisa terasa kikuk dan sedikit tidak halus.
Kecepatan jauh dari segalanya. Penanganan adalah yang terpenting dalam mobil sport, dan Artura kebanyakan memberikannya. Mobil terasa ditanam dan stabil di jalan, mengatasi jalan belakang yang berkelok-kelok dengan penuh percaya diri. Kemudi masih dibantu secara hidrolik dan menawarkan umpan balik yang sangat baik. Ini cepat dan berbobot baik, dengan bobot yang cukup untuk memberi Anda gambaran tentang apa yang dilakukan ban depan tanpa merasa terlalu berat. Itu bagus, karena hanya ada satu pengaturan untuk setir. McLaren mengatakan ingin kemudi terasa konsisten terlepas dari mode berkendara. Kami pikir itu hal yang baik karena power steering yang dibantu secara elektronik terlalu sering terasa terganggu dan mati rasa.
Bagian dari keindahan menggerakkan mesin adalah membebaskan bobot di as roda depan dan mendorong kabin ke depan. Itu membuat Artura cepat berbelok, meskipun di jalan raya kami melihat hidung mendorong sedikit di tikungan yang lebih sempit. Jika Anda mundur dari kontrol traksi beberapa takik, Anda dapat menggunakan throttle dan e-diff untuk mengurangi understeer dan memutar bagian belakang.
Selain penanganan yang lebih baik di tikungan, e-diff Artura juga membantu stabilitas kecepatan tinggi, katakanlah seperti meluncur di jalan raya atau meluncur di jalan lurus di trek. Artura memiliki jarak sumbu roda yang relatif pendek untuk membuatnya terasa gesit di tikungan. Jarak sumbu roda yang lebih panjang memberikan stabilitas lebih pada kecepatan, tetapi cara diferensial dapat menyesuaikan torsi dengan cepat dapat digunakan untuk membantu memberikan stabilitas yang sama dengan jarak sumbu roda yang lebih pendek.
Artura memakai rotor karbon-keramik besar dengan kaliper depan enam piston dan kaliper belakang empat piston. Semua McLarens cenderung memiliki pedal rem yang kokoh, dan Artura tidak berbeda. Seperti halnya kemudi, McLaren ingin rasa rem konsisten sepanjang waktu, jadi, agak tidak biasa untuk hybrid, Artura tidak menggunakan sistem rem-by-wire, dan karena itu, tidak ada pengereman regeneratif sama sekali. Hasilnya adalah rem selalu terasa sama tidak peduli mode berkendara apa pun yang Anda gunakan. Pedalnya kokoh, tetapi terasa kuat dan mudah dimodulasi. Kami tidak melihat adanya pudar selama hari kami di belakang kemudi.
McLaren bekerja dengan Pirelli pada ban baru untuk Artura. Muncul standar dengan ban musim panas Pirelli P Zero, sementara ban P Zero Corsa berperforma lebih tinggi tersedia. Semua mobil uji dilengkapi dengan yang terakhir. Ukurannya berbeda-beda, depan 235/35ZR19 dan belakang 295/35ZR20. Tapi ini bukan P Zero biasa yang bisa Anda pesan dari Tire Rack. Senyawa itu dikembangkan untuk mobil ini dan, yang menarik, fitur chip Bluetooth tertanam di dalam ban yang berkomunikasi dengan mobil. Mobil dapat mengenali senyawa secara otomatis serta membaca tekanan dan suhu ban.
Seberapa nyaman Artura?
Kualitas kendara Artura cukup solid untuk sebuah mobil sport. Anda merasakan gundukan dan ketidaksempurnaan, tetapi tidak ada yang terlalu keras atau patah punggung. Beberapa bagian trotoar pada perjalanan kami kasar dan aus, tetapi suspensi adaptif Artura menghilangkan sebagian besar dari itu. Hanya mode Track yang terasa terlalu kaku untuk jalanan. Kami menghabiskan satu hari penuh di belakang kemudi di segala hal mulai dari jalan-jalan kota hingga jalan raya antar negara bagian yang besar, dan kami masih belum ingin keluar.
Bunyi knalpot Artura nyaring tapi tidak sombong dari dalam kabin. Ini adalah salah satu V6 yang terdengar lebih baik, meskipun tidak terdengar sekuat V8 McLaren. Ada lebih banyak suara angin dan jalan raya di jalan raya daripada yang kami inginkan, tetapi, seperti knalpotnya, tidak pernah sombong atau menjengkelkan.
Bagaimana interior Artura?
Bak serat karbon baru itu lebih dari sekadar menyediakan tempat untuk memasang baterai. Desainnya memungkinkan ruang interior yang lebih luas daripada beberapa model McLaren lainnya seperti 570S. Dan kabar baik bagi mereka yang pernah menggunakan model McLaren lainnya: Ruang ekstra memungkinkan untuk kontrol kursi yang didesain ulang, sehingga tidak lagi terasa seperti ekspedisi memancing hanya untuk menyesuaikan sudut punggung Anda. Kursi sport standar nyaman dan cukup mendukung untuk membuat Anda tetap diam di tikungan. Kursi sport fixed-back tersedia.
Bagian kabin lainnya bagus dan tertata apik. Ada ruang yang layak di segala arah. Ini sangat berfokus pada pengemudi, dan semuanya mudah dilihat dan dijangkau. McLaren ingin Anda dapat mengontrol sebagian besar fitur tanpa melepaskan tangan dari kemudi, tetapi pembuat mobil tidak memolesnya dengan tombol seperti yang akan Anda temukan di Lamborghini atau Ferrari. Ini desain yang jauh lebih bersih dan elegan daripada yang ditawarkan orang Italia.
Bagaimana teknologi Artura?
Teknologi bantuan mengemudi umumnya tidak ada pada mobil sport, tetapi Artura melawan tren dengan menjadi McLaren pertama yang menawarkan cruise control adaptif, dan menurut pengalaman kami, ini bekerja dengan sangat baik. Ini halus untuk menyesuaikan kecepatan dan menahan celah yang cukup ketat sehingga Anda tidak akan selalu memiliki pengemudi yang memotong Anda dalam lalu lintas. Seiring dengan cruise control adaptif, Artura tersedia dengan peringatan keberangkatan jalur dan sensor parkir.
McLaren menawarkan Apple CarPlay dan Android Auto di Artura, dan pembaruan over-the-air akan menghadirkan konektivitas nirkabel di masa mendatang. Layarnya kecil namun responsif, dan kenop di bagian samping yang menyerupai mahkota jam tangan dapat digunakan untuk mengatur volume. Itu bagus karena ini juga McLaren pertama yang menawarkan subwoofer.