Grip juga meningkat secara signifikan. Menarik 0,90 g pada skidpad kami benar-benar mengesankan. Jika Anda tidak sering melihat angka skidpad, lompatan dari 0,83 g mungkin tampak kecil, tetapi ada bedanya.
Apakah lebih menarik untuk dikendarai?
Prius baru terasa lebih ditanam di jalan, meski jauh dari kata sporty. Ini lebih tersusun, dengan lebih sedikit roll dan dive saat Anda berbelok atau mengerem. Kemudinya, meski sama sekali tanpa umpan balik, ringan dan relatif cepat. Mengendarai Prius tidak pernah terasa seperti bekerja, dan tenaga ekstra berarti tidak lagi terasa seperti penghalang jalan saat Anda bergabung di jalan raya. Dari catatan pengujian kami:
“Tenaga ekstra dari mesin baru segera terlihat. Lari pertama lebih dari 2 detik lebih cepat dari Prius sebelumnya, sedangkan lari tercepat memangkas 3 detik penuh dari waktu mobil lama 0 hingga 60 mph. Itu pencapaian besar, terutama mengingat mobil baru ini hemat bahan bakar seperti sebelumnya. Tidak cepat panas, tapi tidak lagi terasa lemas saat dilantai. Sayangnya, powerband mesin dan kesan keseluruhan tetap sama, meski banyak itu ada hubungannya dengan penggunaan CVT yang berkelanjutan. Tanpa persneling, mesin pada dasarnya berputar ke rpm tinggi dan bertahan di sana. Tidak ada tach untuk melihat berapa putarannya, tapi kemungkinan mendekati 6.000 rpm, di mana mesin menghasilkan tenaga kuda puncak. Itu juga keras, dengan dengung nada knalpot yang tidak manis atau kekar. Laju tercepat dilakukan di Sport. Pegang rem lalu tekan gas untuk menghidupkan mesin. Membantu keluar jalur dan mencukur dari beberapa persepuluh.
“[Braking performance] jauh lebih baik dari sebelumnya dalam setiap aspek. Berhenti lebih pendek dan lebih konsisten, dan, yang mengejutkan untuk mobil dengan ban sepanjang musim, tampaknya sedikit meningkat dengan sedikit panas pada ban. Biasanya, mobil seperti ini bekerja paling baik pada perhentian pertama, dengan jarak yang semakin jauh dari sana. Tidak demikian halnya dengan Prius, yang membantu membangkitkan rasa percaya diri. Ada rem dive dalam jumlah sedang tetapi dapat diterima, dan mobil terasa stabil saat berhenti panik. Pedal rem terasa kencang dan menggigit dengan baik, kedua masalah yang kami temukan di beberapa hibrida lainnya. Karena cara kerja beberapa rem hybrid, pedal bisa terasa empuk dan terputus.
“Handling jauh lebih baik dibandingkan mobil lama. Sementara mobil lama belum tentu ditangani dengan buruk, mobil baru terasa jauh lebih terkancing dan tenang di jalan. Performa pengereman yang lebih baik telah memberi saya indikasi bagaimana Prius akan tampil bagus, tapi saya tidak kalah terkesan dengan sosok skidpad 0,90 g mobil baru. Tidak ada hot hatch, tetapi lebih stabil dan sedikit dorongan pada batasnya. Anda tidak perlu berjuang sekuat tenaga untuk menjaga hidung mobil tetap stabil dan ketat di sekitar skidpad. Masih membutuhkan sedikit gergaji di roda dan bulu pedal gas, tapi bisa diprediksi dan mudah. Body roll sedang tapi bisa diterima. Kontrol stabilitas mengintervensi dengan mulus, sehingga mobil tidak terasa tersentak-sentak seperti komputer mencoba menyelesaikan masalah. Anda dapat menonaktifkannya, dan kinerja terbaik kami dilakukan dengan sistem mati. Kemudi tidak memberikan banyak umpan balik, tetapi roda berdiameter kecil membantu membuat Prius terasa sedikit lebih gesit .Saya hanya berharap posisi mengemudi lebih baik, a Saya tidak bisa mengatur posisi setir dengan nyaman dan masih bisa melihat kluster instrumen.”